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设备与工具智商多高或能达到ACL-3自主水平
最近，机器人和人类的围棋大战，再次掀起了世界范围内对人工智能的热烈讨论。而对于无人机这种武器装备，更容易引发外界对无人机“自主杀人”的猜测和恐惧。
不过大家请放心，目前国际上无人战机的主要工作方式，还是“自主识别+人工识别+后方遥控”，“彩虹”系列也不例外。
但这并不意味着彩虹无人机的智商不高。因为除了攻击之外，无人作战飞机必须具备一定的智能，才能适应战场的要求。
无人机的观瞄系统（眼睛）、控制系统（大脑）和通信系统（嘴巴耳朵）都需要“很灵光”。因为一方面，无人机要能够侦测到所要打击的目标，同时还需要向后方控制人员传回图像；另一方面在经过人工判定后，无人机需要接收到后方指令，然后自行发起攻击行动，或者在后方人员的操纵下展开作战行动。
根据美军的分类，无人机按照自主能力可以分为ACL-1级至ACL-10级（ACL-10为“完全自主”），像“捕食者”这类在伊拉克和阿富汗大放异彩的无人机，其“智商”并不高，也就是初步具有对机体故障自我诊断和修复的能力，至于对地攻击，还需要后方人员的控制，相当于ACL-2的水平，谈不上复杂火控。
而彩虹系列无人机的智能，笔者个人判断比“捕食者”要强一些，或许能达到ACL-3的水平，自主飞行控制能力更强。但是也得承认，这距离X-47B“神经元”等高端无人战斗机（美军判断这种无人机的自主能力为ACL-6级）还有很大差距。
早期的无人机是遥控驾驶飞行器，它是由地面遥控飞行的，飞控系统相对简单。随着相关技术的不断发展，开发全自主飞行的无人机已成为可能。任务越复杂的无人机，飞控难度就越高。在巡航状态中，过去传统的无人机飞行航路，是由地面人员根据环境信息和飞行要求，手工或者用软件设计出来，在无人机没有起飞时装载到无人机飞控中的。在这种方式下，无人机飞行航路在起飞前就已经固化。
新一代的无人战斗机，则有可能临时接受新任务，从而前往另外一个目标空域，需要具有在空中临时调整航路的功能。这就需要通过传感器对环境变化的反馈更新后，飞控计算机在相应时间内根据一系列算法，对航路进行规划设计。无人机实时航路规划，是提高无人机生存概率的一种最有效手段。
在中国无人机开始进军国际市场之时，有一些问题是需要我们提高警惕的。
首先，是无人战机的“伦理”问题。
尽管现有无人机都是后方遥控来发动攻击，但中国无人机在市场上一旦有了广阔的前景，就要预防他国利用攻击型无人机在伦理道德上的争议，对整个无人机市场进行干预，以达到适合其自身战略需要的目的。
例如美国现在出口无人机的主力是“全球鹰”等长航时侦察型无人机。虽然美国在反恐战争中大量使用攻击型无人机造成阿富汗、巴基斯坦等国平民的大量死伤，但在美国掌控的西方主流舆论界，不会对美国形成更大的舆论压力。
而一旦中国出口的无人攻击机进入实战，在增强中国无人机竞争力的同时，西方舆论也会掀起恶意炒作的巨浪。美国无论是出于市场占领，还是国际战略的需要，都会抓住机会策动对攻击型无人机的禁运和削减。
其次，是动力问题。
随着无人机机载重量的不断上升，这就对动力提出了更高的要求。现在类似彩虹、翼龙等无人机都是采用涡桨动力。在中国出口无人机体量都不大的情况下，现有动力还能满足需要，但如果未来客户对无人机的滞空能力、武器挂载能力提出更高的要求，那么就要求中国能有更好的涡桨甚至涡扇动力。
特别是涡扇动力，现在中国适合在无人战斗机上使用的“候选人”几乎没有。无论是俄罗斯的AL-31F，还是国产的“太行”，都体积较大而且价格较贵。反倒是中航工业2012年在珠海航展上披露的岷山发动机研制计划，或许更符合无人战机的未来需求。
第三，是信息安全问题。
美国无人战机在阿富汗、巴基斯坦杀伤无辜平民的时候，很多人都为这种杀人机器感到恐惧，然而2012年美军绝密的“坎大哈怪兽”RQ-170无人机被伊朗捕获后，外界才赫然发现，无人机的信息安全是如此重要。
现在，无人机根本无法做到完全自主作战，因此后方对无人机的控制和联系就至关重要。在战场上，无人机和后方的通信，完全有可能会遭到对方的干扰，从而导致控制的失效。
更为可怕的是，类似美军RQ-170被捕获的事件证明，无人机的指令和数据，都有可能被敌方攻击和破解，不仅造成战机损毁和任务失败，甚至可能使我方的无人战斗机被敌方控制和利用。因此，无人战机必须采取最严密的网络安全技术和完善的自毁程序。不要以为无人机作战的对象是散兵游勇式的恐怖分子，就掉以轻心。
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