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在2012年,我们写了一篇介绍性文章“无人机的崛起”，里面预言了消费级无人机行业将从2013年起迅速成长，而经过事实的证明情况恰恰如此。无人机吸引了公众的关注（包括积极的和消极的），同时也使大家从追求DIY组装无人机发展到直接从大众消费市场中购买成品。在这篇文章中，我们将重点关注目前行业的现状—它如何达到目前的水平，行业的未来将如何发展。在文章的结尾，我们会做一个全面的总结—方便希望阅读重点的读者快速参考。
注：针对于我们的优势，我们重点讨论消费级和业余级无人机—综合来说，这类无人机的零售价格低于2500美金。
消费级无人机历史的简短回顾
第一架消费级四旋翼无人机大约出现于2009年至2010年。最初，Parrot公司把AR无人机介绍给大众，同时一些中国的生产商也在生产一些小型玩具和业余级的无人机模型。这些飞机中，很少有可靠性高或者使用简单的—不过，这些在业余级飞机坚持下来的公司，都有了向高处发展的能力，并且对未来的发展方向也有了一些想法。哈伯森航模X4和司马航模X1在2012年问世，它们既便宜（40-60美元），又到手即飞，适合入门新手购买。
在2012年末，大疆推出了Phantom幽灵1 RTF四旋翼无人机，配有高级性能，包括GPS，更大的有效载荷（GoPro支架），和长射程。这台飞机得到的评价是可靠性高，灵活，附有消费级摄像机解决方案。
2013年到2015年，市场上出现了很多机型……但很多生产商错误的估计了完善产品的时间，很多航模比最初发布晚了一年才得以上市，但性能的可靠程度又不高。各个众筹平台和其他众包模型机筹集了数百万美元—但大多数最终未能给支持者交货。
然而，大疆却雇佣了数千名员工，在解决无人机设计方面的问题上投入了非常多的资源。他们经常推出新的机型。这些新的机型还大多带有突破性的性能特点，例如提供稳定性强的摄像机（gimbals可调节摄像头），配有可监控摄像机和通过智能手机或平板电脑控制无人机的app。大疆的这些新的机型满足了消费者对于航拍机的现实需求，也符合了消费者心中对于航拍机的定义。
其他公司也对这个快速成长的市场表示好感—但是他们没有创新，模仿大疆的精灵无人机，降低了价格（同时降低了产品质量）。这些其他公司出的机型不如大疆的精灵系列无人机的综合性和可靠性。
所以，当我们进入2016年的时候，消费级无人机行业的很大一部分市场份额都归大疆所有，其他公司也在试图与大疆齐头并进。我们预测，大疆将在这个假日季的中端价格消费无人机领域抢占80%到90%市场，给其他公司留下很小一部分份额。对于这些其他公司来讲很遗憾，大疆做的很出色，其他公司做的并不够好。当今的科技发展的如此之快，以至于没有数百名工程师和设计师一起开发的情况下，很难开发出一款顶尖的机器。最好的比喻，就如计算机或者手机操作系统一样，只有像谷歌、苹果和微软这样的公司，才有开发和推广他们系统的实力。
不过，上面所述只针对“飞行的三脚架和相机”的中端市场。为了了解整个无人机的变革史，我们还得分几个不同的类别：
航拍无人机—截至目前，航拍无人机是市场收益最大的领域，2015年，航拍无人机的零售额接近300万美元。他们配有稳定的GPS和全功能，可以拍摄高质量的视频和图片（虽然非专业级别，但是图像质量非常高）。航拍无人机经常被跨界使用，在一些比较容易的商业用途中，它们可以用来做顶部监测，公共安全监测（例如消防部门）等等。
娱乐级无人机—上千万的机器被卖出去，在某种程度上娱乐级无人机属于一次性玩具。飞行员们拿它们来练手，消费者买来娱乐消遣和室内飞行练习。总体来说，娱乐级无人机的价格在15美金到100美金之间。
FPV无人机和竞速无人机—这类飞机多往中等规格发展，配置的照相机给操作者提供“无人机的视角”。飞手戴上头盔（或眼镜），可以获得真实的飞行体验。当飞机的飞行距离飞行员比较近时，飞机通常不需要配置GPS定位。FPV（第一人称视角）无人机通常以ARF（准飞型）形式出售，购买之后，在正式飞行前可能有额外的安装要求。一些公司开始出售RTF（适飞型）机型，但价格相对较高。FPV四旋翼无人机的平均价格从250美元到600美元之间不等，当然，如果选择高配眼镜和其他的更新，需要花费更高的价格。
业余级/黑客/开发无人机–许多业余玩家很享受无人机的组装过程，而胜于实际飞行。整个无人机行业的基础其实就在兴趣爱好者的方案中，这些使用者通过实际一线操作的过程，尝试各种不同的设计方案，做到最终技术层面的改进。对于这类“自己组装”型爱好者来说，需要机身框架、发动机、飞行控制器和其他配件等组成一架中等型号的四旋翼无人机，费用基本在300美元到700美元之间。这些爱好者在预制或大量制造飞机的过程中，并不能获取更多的现金收益，但是他们却学习了更多的知识，并且通过组装生产来完成自我预期的过程当中获得了极大的满足。
除了上述的四类无人机，当然还有农业级、商业级和工业级（和军用级）无人机用途。不过，我们主要关注消费级无人机市场。
2015年到2016年各个无人机类型的目前状态
如下是对于上述几类消费级无人机的评注：
航拍无人机—如介绍当中所述，大疆在这个特定的市场领域几乎处于垄断地位，它驾驶这霸主的列车，持续不断的推出价格相对较低的新型号或者更新版本。对于其他公司，像Parrot、Blade、Yuneec、3DR和Walkera这些，他们也在积极寻找立足点，但是还没有成功。GoPro公司说他们正在准备2016年发布一款消费型无人机。
娱乐级无人机—此类无人机的销售额仍然在激增，但是在过去的一年中，并无革新技术或新型号推出。这个类型主要是娱乐用，非常灵活—但是多属于一次性易损的，除非使用者可以找到替换配件的提供商，或者自己有能力维修。
FPV无人机和竞速无人机—这类无人机体量跟航拍无人机相比要小很多，但仍旧涨势迅猛。一些生产商（Walkera、Blade和其他厂家）已经开始出厂更多的完成版（RTF）机型，只不过相关介绍或评论还没有出现。我们将密切关注这个市场，并于2016年推出一些新机型的测评文章。
业余级/黑客/开发无人机–这类飞机的市场正在衰退—至少在无人机市场的整体百分比在减少。大多数消费者对于焊接、编程和其他无人机爱好者必备技能都没有兴趣。对于那些喜欢DIY的人有个好消息，业余级无人机的所有主要配件的价格都已下降。这样一来，爱好者们就可以合理的实验或试飞了。黑客或DIY人群仍然有期待的空间，实际上，这个领域亏欠了消费者，所以他们会看到价格更低的无人机或者配件。
消费者
大部分无人机飞行员和购买者为男性消费者，包括白种人和亚洲人。无人机消费者的群体覆盖的年龄段很广，但他们都有着比较高的收入和受过比较高的教育。我们网站访问用户的抽样调查样本如下图：
就业
无人机行业的发展激发了这个领域就业的机会。这些就业机会从工程到市场，再到评论或博客，等等。扩大的劳动力市场发出了一个信号，我们进来新增了两位朋友/联系人，他们既不是业务伙伴，也不是著名无人机公司的重要职位任职人员。虽为传闻，但是这也表明了上万的新增从业人员，在2015年进入到无人机行业。无人机行业的就业趋势还会继续增长，因为我们可以预知未来的市场还会增长并逐渐走向成熟。
改变—对于2016年的预测和/或可能发生的事
前面的内容讲了消费级无人机的发展历史和目前情况。这一部分内容将重点钻研对2016年即将可能发生的事的预测，当中会带有我们的观点（我们用百分比或几率来表示），我们同时也会猜测哪些特定的项目会于明年成为现实。
GoPro是否将在2016年发布新产品，并于明年6月前投入批量生产？（我们的观点：90%的几率）
GoPro无人机在2016年是否能超过50000架销售量（在其销售价格区间达到5%或更高的市场份额）？（我们的观点：60%的几率）
3DR（3D Robotics公司）是否会完善Solo无人机原型，继而获得2016年10%的市场份额（即100000架以上）？（我们的观点：30%的几率）
大疆在2015年年末/2016年年初会不会以大约2500美元的价格点发布Inspire II或相似的专业级飞机？该型号包括自动避障功能，和更新的性能（变焦或微型4/3系统照相机）。（我们的观点：80%的几率）
是否会有一个新的无人机公司带着他们足够优秀的产品，像之前的Tayzu一样进入市场，抢占5%或者更多的市场份额。（我们的观点：至少有一家公司以25%的几率出现）
大疆会不会在目前1万架规模（估计）的消费级航拍无人机市场上继续保持至少70%以上的份额？（我们的观点：90%的几率）
明年消费级无人机市场是否会出现第一批倒闭的公司或者是第一批受重创的公司？（我们的观点：95%的几率）
2016年，FAA出台的条例和法规是否会对行业产生阻尼效果？（这很难说，所以我们猜测可能性是50%）。
消费级无人机的销售情况是否会在2016年继续与之前保持相同水平的上升？（我们的观点：80%的几率）
消费级无人机的销售情况是否会在2017年继续与之前保持相同水平的上升？（我们的观点：40%的几率—销售增长情况可能会放缓，除非市场上出现杀手级应用软件）
注释—上述所列问题不包括商业级、工业级和安全国防端的市场，这些无人机市场会继续保持增长，尤其是中低端价格市场。商业无人机市场的增长势头，也会促进一些可以给较小的商业实体提供服务的消费级无人机的销售。
潜在的障碍—这里有两个隐约可见的问题，一是消费无人机的销售，二是使用问题。
1.FAA和其他法规—FAA正在对他们在科技的责任方面做认真且谨慎的考虑。大家都在期待他们2016年可以公布业余级和小型商业级无人机的使用法规。这些新规的出台，很有可能放缓或加速消费无人机的市场。
2.售后服务和保证—一个小小的撞击就可以摧毁飞行器，这个问题是目前无人机售后服务和保证的一个大大的难题。2015年，不只一家公司建立世界级的维修和服务质量保证中心。这样做的结果是，消费者的不满和阻止更多的消费者购买无人机。即便现在的飞机变得越来越稳定，但还会发生不可避免的个别问题，这是消费者需要把产品退回到厂家。进一步说，厂商除了在服务运营商做更多投资外，售后维修或解决方案还可能涉及到需要额外付费的延保服务，或第三方维修服务。
总结—消费级无人机市场刚刚迈出自己的发展的脚步—很大一部分原因是由于这个市场的领导者大疆的发展。产品和技术的升级，使无人机拍照和摄影的性能更加稳定，操作更加容易。大疆目前占有很大一部分的中端价格和产销市场，不过，还有为数不少的公司在追抢四旋翼飞机这块大饼。
其他无人机分类，例如小型娱乐级无人机和FPV无人机，市场增长也比较快，但是新技术和新机型的发展似乎在放慢脚步。取而代之出现的是售价在下降，和对于现有机型的复制，而不是创新或更新，一切都是循规蹈矩，毫无例外。
针对常规的电子产品或照相机消费，科技还没有做到足够先进，以支持高级机型的飞行。这一点在某种程度上限制了许多潜在的购买者，他们不愿意花费时间和精力去学习飞行和一些其他技巧。
引用杰夫贝索思（亚马逊创办者）的话，我们目前仍处在消费无人机的“第一天（Day One）”。展望未来，可能未来的日子比之前的18个月还要艰难—不过，过去经常是未来最好的预言者。如果事实如此，像大疆、GoPro这样的大公司，还要刚刚入注的新资本，都将会继续驱动这个市场。一个新的四旋翼飞行器“被一个无人机爱好者在车库里造好”的时代已经结束。这是因为，现代四旋翼飞机的高复杂度和现代高容量生产和分销的难度导致。消费四旋翼无人机现在已经跟计算机和智能手机更像了，而不再是以前的遥控玩具。这样同样意味着，它们的操作系统需要大量的工时来完善和升级。
像往常一样，我们已经准备好大家来纠错。在接下来的一两年中，回顾这篇报道，将变得非常有趣，同时，我们也要看一看我们所预测的那些是正确的，那些我们没有谈到。
2020-10-21 10:08
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