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无人驾驶车颠覆的是什么?

2016-05-18 07:36 性质:转载 来源:四川农村日报
作为多家企业的CEO,马斯克近来春风得意,刚在网上销售了40万辆特斯拉电动汽车,又实现“猎鹰9”火箭海上回收两连胜,还测试了管道超高速火车。然而他马不停...

 作为多家企业的CEO,马斯克近来春风得意,刚在网上销售了40万辆特斯拉电动汽车,又实现“猎鹰9”火箭海上回收两连胜,还测试了管道超高速火车。然而他马不停蹄,同时还把精力放到了无人驾驶汽车上。
  “无人驾驶汽车能取代公共汽车和其他交通工具,减少城市中的车流量。”在日前一次会议上,这位喜欢颠覆性产品的技术大咖,发表了这样的见解。然而无人驾驶汽车仅仅是对未来交通出行模式的颠覆吗?业界有识之士看法还很多。
  汽车业VS保险业友谊的小船说翻就翻
  美国伯克希尔-哈撒韦公司董事会主席沃伦·巴菲特日前在接受媒体采访时说,虽然无人驾驶汽车有益于社会,但从长远来看会影响保险商的收益,从而 “颠覆”汽车保险业。
  巴菲特说:“任何让汽车更安全的设计都有益于社会,但不利于保险行业。汽车保险行业一直致力于让车更安全,如推动安全带等设备的使用。但如果没有事故发生,也就没有买保险的必要了。”
  而无人驾驶汽车出了事故,谁来为事故“埋单”,如今仍是一个值得讨论的事情。
  行车VS事故选择判断标准说变就变
  左边是宾利,右边是三轮摩托,当碰撞不可避免,且无人驾驶车有选择权时,撞谁?即使无人驾驶车极少发生事故,但依然不能完全避免事故。这里衍生的问题很多。
  比如遇到上述险情,三轮摩托价格便宜,但驾驶员被撞后更易受伤。那必然是要选择撞宾利。但如果两边的车安全系数都高,又如何选择?那是否会根据情况设定优先次序呢?如果在判定对两边车辆的安全威胁一样,又会先撞谁?
  行车时遇到险情,如何识别和抉择,涉及技术上的能不能,和要不要的问题。如果答案都是肯定的,一些行车道德标准和选择标准将会被颠覆。当然,这些都与乘客道德和选择无关了。那谁来设定这种选择?管理机构还是制造商?
  汽车VS机器人汽车的概念说改就改
  机器人,还是汽车?更多的专家愿意称智能化无人驾驶汽车为轮式机器人。无人驾驶汽车的本质,可能就是包着汽车外壳的机器人,运输搭载能力只是这种智能机器的专长。
  毕竟它运用了大量人工智能技术,比如识别技术和深度学习技术等。随着智能化的深入,除了能联通外部,无人驾驶汽车还将具有自主决策、人机交流等更多智能化功能。一些专家预测,它未来普及程度将超过家庭服务机器人。
智能终端VS交通工具旧产业格局说换就换
  一些学者认为,在未来,“无人驾驶+新能源+互联网”将颠覆原有产业格局,创造一个智能化、新能源化的新产业王国。
  这可以从近年来的一些展览上看出端倪,在美国,越来越多车商的身影出现在电子展上,而车展上则少不了电子巨头的产品。业内人士认为,这其实是一个信号,即汽车业正处于重大创新突破的临界点,底特律和硅谷正在加速融合。
  如同现在的智能手机,通话只是手机的部分功能,未来的智能汽车,运输将只是其中的一项功能。如果其他企业能在创新上拔得头筹,未必不会成为未来的产业巨头。美国麦肯锡咨询公司预测,智能化的无人驾驶汽车到2050年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。
  正是因为无人驾驶汽车对产业格局可能产生的颠覆性前景,目前全球已有近20家企业涉足无人驾驶汽车领域,除了马斯克的特斯拉汽车公司,以及奔驰、宝马、奥迪等汽车厂商外,也包括谷歌等互联网巨头。在中国,百度、北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等企业也纷纷涉足这一领域。
  即便如此,无人驾驶汽车短期内也提出了不少问题需要解决。技术上,无人驾驶系统如何优化感知识别能力,从而应对诸如进出隧道光线复杂变化、车道线遮挡、交通标示牌污损、不规则大货车趋近等特殊情况。而如何全力避免黑客入侵以及死机等情况,将事关道路拥堵和行车安全。
  此外,当技术文明奔跑得太快时,政策法规如何适应新情况也是个问题。谁来为事故埋单,如何制定新的自动驾驶交通法规,无人驾驶汽车上路标准是什么等,都需要人们尽快做深入探讨。

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