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刘：城市空中交通将已经沿用了将近70年的观念“hub to hub(枢纽站到枢纽站)”升级到从“个人到个人”，完全是一个理念升级。
如何保证多台载人级自动驾驶飞行器的高效运行
徐：我们的设计理念，是系统调度、集群控制、多机联动的模式。我们对空中的路线，一定是提前设定、规划好的。天空是一个立体的空间，每个航线的高度都是不一样的，飞行的方向也不一样。在空中把网络提前构建好了，那就保证每个飞行器各行其道，是不会发生相撞的。
徐：城市空中交通系统由飞行器、指挥调度平台、导航与定位系统、停机坪、充电站等基础设施以及交互软件组成（详情点击下方视频）。自动驾驶飞行器的安全与稳定，对城市空中交通至关重要，乘客不需要丰富的飞行经验，全由指挥调度平台自动控制飞行，而模块化的航站就像火车站和机场等传统公共交通集散中心。但亿航的载人级AAV不需要跑道，更少的占用地面空间。在航站这个空间里，传送带与智能机器人将这系统运行得井井有条，它将载人飞行器运送到不同区域进行停靠与充电维护，同时又将其他飞行器运送出去，准备接下来的飞行。
△视频展示城市空中交通系统解决方案△
针对载人级自动驾驶飞行器有哪些政策利好？刘：去年开始，民航总局就在策划这一类飞行器的适航标准。从飞机的标准到飞行的标准，都是由中国民航总局来完整管理。亿航从上游自己设计飞机，到下游自己能够监管飞机，这个体系会作为插件，插到民航总局给的一个大的体系里面。最大的空中资源是从300米一直到5000米这一段，以后都可以作为立体航空的一个规划，这也是民航总局未来做民航强国的一个完整的国家战略。
未来交通发展更倾向地面还是天上？
徐：空中交通和地下交通到底谁更好，我觉得要考虑很多因素。当然成本是其中一个非常重要的考量，因为就像打造地铁系统一样，我们知道每一公里的地铁建造成本可能超过两亿，如果把城市地下全部打通成管道交通的形式，这个成本是非常之巨大的。而空中交通最大的优势就在于成本的节约，因为空中的轨道是无形的，你可以通过电脑网络来设定，今天可以从A飞到B，明天可以从C飞到D，路线完全可以根据用户的需要来进行打造。
英文有一句话叫做，The sky is the limit，就是说向空中发展会提供无限的可能。
刘：这是个哲学问题，黑格尔说过如果一个民族不关注天空的话，是一个没有前途的民族。人类在20世纪最伟大的发现，是发现了地球本身，如果不飞起来，我们都不知道地球是什么。先不谈经济的好坏，而是说人类的梦想一定是在地球之外。我的观点就是，一定是面向空中。
△载人级自动驾驶飞行器飞行合集△
亿航智能（Nasdaq: EH）是一家全球领先的智能自动驾驶飞行器科技企业，致力于让每个人都享受到安全、自动、环保的空中交通。亿航智能为全球多个行业领域客户提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案，覆盖空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。作为全球城市空中交通行业中，自动驾驶飞行器创新技术与应用模式的领军者，亿航智能不断探索天空的边界，让飞行科技普惠智慧城市的美好生活。
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