无人机已陆续应用至防/救灾工作中，无人机业者除持续加强机体设计，使其具备更高性能之外，救难单位与空拍服务业者也已开始运用3D建模技术，建构出精准的3D模型供救灾人员参考，以增进救灾效率及安全性。
3D建模技术使无人机救灾应用更上层楼。无人机目前已陆续导入救灾工作中，显着提升救灾工作的效率与安全性。为了进一步提升无人机的效益，救难单位与空拍服务业者已开始运用3D建模技术，利用无人机拍摄的照片建构出精确的3D模型，让救灾人员可从各种角度观看灾难现场，准确判断状况。
3D建模技术助力 无人机救灾效用再提升
台中市土木技师公会理事张渝江表示，防/救灾已成为无人机应用发展重点之一，各国政府目前也陆续采用此一方式，以提高救灾效率及降低现场救灾人员伤亡。例如采用无人机搭配热影像处理镜头，便可详细观察到火场的状况，或是地震时，当交通中断无法通行，也可派出无人机进行勘查。
无人机所拍摄到的影像还可搭配3D建模技术，让救灾人员更精确的了解灾难现场，进而提升救灾效率。据悉，采用3D建模后完成的实景3D模型，在灾难发生当下，可以提供现场救灾人员从各种角度观看灾难现场，判断灾害状况，更还可在3D模型上面进行量测，例如可量测出地震发生前的大楼高度、地震后的崩塌面积及体积等，供救灾单位进行应用及决策使用，进而做出如何搜救的最佳判断。
值得注意的是，进行3D建模时，最重要的是降低误差率。对此，台北科技大学土木暨防灾所副教授张国桢指出，过往进行人工摄影测量时，往往是采用高精度的相机镜头，所拍摄出来的照片解析度也较高，大多只须两张照片就可进行3D建模。然而，无人机常因成本考量，无法采用精度、性能较强的相机镜头，如此一来进行3D建模时便容易产生误差。
为改善此一情况，便须采用近体摄影的方式，以降低3D建模误差率。张国桢进一步解释，此一拍摄方式为针对同一个目标物，不停拍摄许多张照片，进而辨识目标物的实际状况，并进一步采用统计的方式降低误差率，以进行3D建模。换言之，若拍摄的照片越多，最后建立出来的3D模型精确度便越高。
至于未来无人机的应用方向，张国桢认为可朝创新服务发展。像是参考Uber的营运模式，采用共享经济的概念，建立一个共同平台以进行资源分享。举例而言，当A地的民众需要关于B地的资讯时，在平台上发送要求后，便有B地民众使用无人机收集相关资讯，上传到该平台上供A地民众参考。如此一来，不管身在何处，都可迅速掌握各地的资讯。
满足防/救灾应用 无人机着重四大设计
随着无人机发展热潮增温，其应用范围也越来越广泛，而防/救灾应用更是目前无人机最大利基之市场需求之一。为此，无人机业者从四大设计角度切入，致力提升无人机性能，以满足防/救灾市场需求及增进效率。
经纬航太科技股份有限公司行销企划部经理余绍华表示，为满足防/救灾需求，无人机须朝具较优机动性、较长滞空时间、机构强度较大，以及适合多重酬载搭配这四个方向进行设计。
据悉，目前无人机大多采用92无铅汽油或电池当作动力来源，但未来若要进一步延长滞空时间，改用太阳能供电将是必然的趋势。若采用太阳能供电，无人机滞空时间有望达到4∼8小时。提升机体强度，则是为了使无人机可因应气候环境的影响，例如台湾常有台风，或海面上的风力级数时常超过八级风，因此须提升机构强度，使无人机抗风能力达到八级风以上。
同时，为增进机体机动性，目前无人机多采用复合碳纤维之材料打造，使其达到较轻的重量；而较轻的机体重量，便代表可搭载较多样的酬载装备，如同时搭载相机镜头、光达，或是热影像感测器等。如此一来便只须飞行一次就可得到所需的资讯，进而降低拍摄任务成本。
除上述所提的四大方向之外，易拆卸运送也是未来无人机设计时的重点之一。余绍华进一步解释，由于台湾地形多为高山，有时车辆难以通行，因此无人机须具备易拆卸的条件，才可使操作人员容易携带，因应实际需求进行机动性的操作。 面对未来无人机设计发展，余绍华认为，飞控电脑的自主化，将是台湾无人机业者的关键挑战。为能实现无人机能在视距外进行自主飞行，最关键核心模组即为飞控电脑；若具备自主研发的飞控电脑，便能加速飞行载具系统(UAS)的系统自主发展。
然而，目前国内无人机业者飞控电脑大多是向国外购买，但由于无人机的规格会随着不同应用而有所改变，无法时常要求国外飞控电脑业者，依国内无人机厂商需求进行调整或是研发客制化的产品。为解决此一困境，飞控电脑的自主化，将是未来台湾无人机业者须致力研发的方向。
综上所述，无人机于防/救灾应用中，已成不可或缺之重要工具。为提升防/救灾效率，无人机业者积极改善无人机整体设计，使其具备较佳机动性与机体强度、较长滞空时间，以及可负荷多重酬载，以降低飞行任务成本；同时，无人机业者也致力发展飞控电脑自主化，以满足各种不同需求，期在未来提供更广泛、客制化的应用服务。
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