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设备与工具记者从4月1日召开的第三届中国智慧通航发展高峰论坛上获悉，截至2020年，我国传统通航企业增加到523家；机队规模达到2844架，净增940架，累计飞行457.6万小时，年均增长13.7%，高出运输航空2.7个百分点。通航新业态发展迅猛；截至2020年底，实名登记无人机52.36万架，年飞行量达到159.4万小时，同比增速达到27.5%；全国累计开通低空旅游航线百余条，涉及5A级景点50余个，航空飞行营地数量超过400个，参与空中游览和跳伞服务的游客分别达到75.6万人和13.2万人；10家通航公司和71家试点医疗机构在12个省市开展航空医疗救护试点，36个通用机场建设了应急救援基地。
与会专家认为，中大型无人机是无人机发展的重要方向，也是满足国家安全需要和国民经济发展的重要手段，其发展水平是国家综合实力的集中体现。中大型无人机的发展首先受制于国家航空工业水平，其次受制于电子信息化、人工智能的发展水平，第三受制于各类高科技材料水平。目前的核心难点在于高水平的航空动力设备的短缺、新能源动力还在发展之中，飞控智能化尚在初级阶段，急需提高作业载荷能力，提高其智能化水平。同时必须有良好的航空服务、人员培训、维修及适航保障体系建设相适应。中大型无人机的安全可靠性问题也十分重要，防劫持，防欺骗，必须全方位考虑保证其安全稳定性和高可靠性。
针对以上技术难点和应用中的痛点，与会专家提出，可通过高水平的传感器，提高无人机的自主智慧感知、识别，实现防撞、防欺骗、防劫持，加上高效高水平的航行服务，综合气象信息等实现自主安全高效飞行。同时，强化应用研究，使比较成熟的中大型无人机平台，做到‘一机多用’，成为国民经济各领域重要的作业工具，为实现智能化作业提供装备基础。
本次大会由中国信息协会通用航空分会、中国航空运输协会通航分会主办。
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