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当然，载人无人机尽管亿航走在前面并早已实现成功试飞，但真正要达到通航还有许多难题待解。毕竟飞行器，无论有人、无人，最大的难点还不在无人驾驶（算自动驾驶升级版），而在于各地的航空规则。
因此，要达到规模应用，需要在适配各种航空规则的前提下，将空中的士的成本控制下来，并达成和地面同行、传统航空器飞行之间的无缝衔接，且目前这一模式的商用空间和用户人群都很狭小，并不会有太强的市场效果。
亿航智能招股书等公开资料上，该公司的营收结构主要分为四部分，即空中交通解决方案、城市智慧管理解决方案、空中媒体及其他。其中“空中交通”是主营业务，从应用场景来看又包括载人交通和物流运输。
但愚以为，亿航用载人无人机来形成市场号召力的行为，本身进击空中的士领域的意图，也不明显。
反之，它是通过这种更容易被大众和商界精英易于了解的方式，去亮肌肉、做营销和为后期拿下产业无人机订单做铺垫。
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