无人机整机
无人机配件
无人机服务
设备与工具正所谓“技术改变生活”，环顾我们的身边，正是不停出现的新技术让我们的生活和十年前、二十年前有了翻天覆地的变化。作为最近几年全球范围的新兴产业，无人机目前风头正盛。亚马逊率先提出的无人机送货的想法也让许多人眼前一亮。不过仔细琢磨，无人机送货和我们的日常生活似乎还有段距离，究竟差在了哪里呢？今天就让我们共同分析一下吧。
距离无人机送货我们还差几个快递小哥？
·续航载重
既然无人机送货要和现有的快递三轮正面比拼，那么在仅考虑现有技术的层面上，二者的实用性如何是最重要的考量标准。简单地说，就是电动三轮和无人机在运力、续航等方面的PK。
首先来看看运力，鉴于每次出车可能就连快递小哥都不知道一车货物总重多少，所以笔者就用另一种方式来对比。今年四月，国家邮政管理局发布了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），在这份征求意见稿中笔者看到如下几个数据：“快递三轮车整车质量应小于200kg，一次充电后续航里程应不小于60km……最大装载量不大于180kg……”，根据常识可知，国家所限定的最大装载量往往并非车辆最大装载量，所以在强制标准尚未正式执行前，我们可以认为目前快递三轮车实际载重量大于等于180kg应该没有太大问题。
一辆普通的快递三轮载重可达180kg
再来看看目前无人机的载重量，根据笔者多方查证，目前的民用小型无人机（至于为什么用小型无人机对比，后文有详细解释）的载重量为4--10kg。今年五月《第一财经日报》的一篇关于“京东首曝自家无人机”的新闻显示，京东未来的目标是“载重30公斤飞行30公里”，目前载重已经超过“10公斤”，而相比之下亚马逊Project Wing项目里无人机试验重量仅为5磅（2.27kg）。
亚马逊送货无人机载重不算多
所以，按照无人机平均载重量10kg来计算，快递三轮单次送货量是无人机的18倍，完爆。
再来说说飞行里程，这一点上无人机就更不乐观了。如我们所知，无人机的飞行里程是由续航时间和飞行速度决定的，而续航时间和载重量又息息相关--所以载重量和续航里程二者就存在不可调和的矛盾。玩过无人机的朋友应该了解，续航时间短是目前民用无人机普遍存在的问题；而快递三轮可以随时停下换一块电池，无人机在天上飞想补充能量还存在不小的技术难度。（或许有人说可以给无人机建立中转站补充电能，目前来看根本不现实）
·成本维护
好吧，有人说了，无人机载重量小那我就多送几次，续航里程短那就多配几块大电池（忽略自重），续航载重不是问题。那好，让我们再来看看第二项：成本维护问题怎么解决。
一辆快递三轮车售价大约在多少呢？经过多方查询，排除太低可能不靠谱的店家，笔者查到的包括电池在内的一辆快递小车售价大约在四千元上下，再配备个雨棚大约300元，加一块备用电池700元--个人购买整车价格五千余元搞定，如果是快递公司大批量采购相信价格会大幅下降。而送货量只有一辆三轮车1/18的无人机售价如何呢？
天猫上一辆快递三轮的售价
从京东无人机送货试验的照片来看，他们使用的六旋翼无人机和大疆筋斗云飞行平台很相似，目前大疆官网筋斗云系列最便宜的S900单机售价8699元，一套A2飞控价格3499元。电池根据容量、质量不等可达上千元一块，至于几千到上万元一台的遥控器自然更不必说--整体下来，想要完成无人机送货最基本的投入也要在两万元以上一台。
一队无人机送货场面肯定颇为壮观
再来对比下维护成本，快递三轮车的维护成本主要是电池更换，其他方面比较耐用。我们按照每半年更换一块电池来算，一年的成本两块电池1400元左右；而无人机的成本……先不说无人机电池及旋翼更换费用（筋斗云S900六旋翼一套299元），单说无人机炸机这一项整机更换，一年就算只有一次两次都够受吧？相比于快递三轮的耐用、维护成本低，无人机对于不良气象条件抵抗力之低简直不忍直视！
京东测试的六旋翼无人机送货
等等，有没有感觉到上面笔者漏掉了什么？没错，那就是目前三轮车在各大快递公司都有很大的保有量，可以在不购入新车的基础上维持运营，但改成无人机送货之后每一台都需要重新采购。这些额外新增的成本都转化到快递费中，想必无论是淘宝商家还是消费者都不会同意吧？
·人货安全
说到这里可能有朋友会问，有了无人机就不需要雇快递小哥了，这笔工资不就省了吗？这一点当然也是最初亚马逊考虑改用无人机的考虑之一。但那是针对美国这种人力成本很高、周末不送货的地方来说的，放在国内就未必适用了。
无人机并非真的“无人”，即便是没有人挨门挨户的送货，也需要有人进行实际的操作无人机。试想一下，操作员一次性将若干人的货物送到某个地点，如果无人看管的话快递交付到购物者本人手里的几率有多大？如果有人看管的话，那么这个人活动的范围需要多大？毕竟无人机一次性送货数量有限，像一栋写字楼的快递数量估计就需要无人机反复运送了，更不用说周围的一定范围内的建筑群。
所以，无人机送货时存在仍然需要人力来操控，而且对操作员要求会更高。为什么？很简单啊，假设无人机在运送过程中不慎将一个1kg从几十米高空坠落，正巧砸到下面的行人。那么这个责任由谁来承担？所以，使用这样的空中设备，一定要慎之又慎，操作人员也要具备一定的相关知识甚至持证上岗。
就算砸不到人，砸到花花草草也是不好的
即便是没有在运送货物的过程中砸到行人，当无人机送货结束后再次从地面起飞，又怎么能保证附近没有儿童或者好奇的人去触摸无人机？无人机损坏事小，万一高速旋转的桨叶伤人怎么办？而且考虑到无人机上可能会搭载图传设备，摄像头随时拍摄到的楼房高层住户的隐私怎么处理？
在人口密度极大的城市点对点送货很难实现
还有一点值得考虑的是，相比于美国许多人家都有自己的院落，无人家可以将快件放在院子里完成投递的任务，国内的人更多的是居住在楼房内，如何保证快递准确的点对点送到购物者手中也是个很大的问题。
·政策法规
作为一个乐观主义者，对于前面技术性的问题，笔者始终抱着“总有办法可以解决”的态度，但一旦上升到政策法规的层面，就不是一般人能够解决的了。
实现无人机送货 任重而道远
正如开篇提到的国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）一样，我国早在2013年就出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》就提到：无证照操作微型无人机（质量小于等于7千克的无人机）需要在驾驶员或者观测员目视视距内半径500米，相对高度低于120米的区域内。如此一来，想用无人机运送几公里或者数十公里远的货物，就变得比较麻烦（所以前文使用了小型无人机的载重量来举例）。而笔者所在的北京军区空军司令部2015年也下达过《关于重申无人驾驶航空器飞行计划申请的函》的文件，明确提出无论任何地点，任何时间组织无人机驾驶航空器飞行，必须预先提出申请，经批准后方可实施。
所以，用无人机来快递目标这么大的事儿，不得到批准是绝无可能的。上升到法规层面，任你有多少个快递小哥也没用。
2025-04-17 15:37
2025-04-17 11:00
2025-04-16 10:54
2025-04-14 10:21
2025-04-14 10:12
2025-04-14 10:10
2025-04-14 09:50
2025-04-11 10:30
2025-04-11 10:02
2025-04-10 10:15
