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设备与工具据报道，欧洲监管部门和航空专家提议设立无人机禁飞区、实施无人机注册制度、采取软件措施防止无人机闯入敏感区域，以确保日益增多的无人机不对民航客机造成威胁。
如今，无人机在商业领域和娱乐休闲方面的使用也越来越频繁，农作物监控、自然灾害的监测或航空拍摄等以及个人爱好者的飞行活动。
然而，无人机的普及给民用飞机带来了不小的威胁，上个月汉莎航空飞机在华沙机场进近时就差点与一架无人机相撞。事实上，英国各机场短短一年内就发生了7起无人机与民用飞机危险接近的事件，针对此英国民航空管理局上个月专门发布了警告。欧盟委员会也意识到这一问题的严重性，已责令航空安全部门制定欧洲无人机通用运营规则。
目前，最让人头疼的是小型无人机，因为这类无人机的使用者通常不了解航空法规。欧洲驾驶员协会(ECA)秘书长Philip von Schoeppenthau说：“无人机往往在飞机起飞或着陆阶段闯入飞行区域，而起飞和着陆是整个飞行过程中至关重要的阶段，此时无人机的靠近将会对飞机造成致命的威胁，可能会引发灾难性的后果。”
Schoeppenthau还表示，航空发动机在制造时已接受了严格的鸟击测试，然而并没有接受一个重达4或5千克的无人机撞击测试。言下之意就是，遭遇无人机比遭遇鸟击更危险、更可怕。
飞行员协会和其他一些组织呼吁对无人机引入区域限定技术，利用GPS软件限制它们的高度和距离，从而达到阻止无人机闯入敏感区域的目的。此外，他们还呼吁对无人机实施注册制度。德国航空导航服务提供商DFS主管Klaus-Dieter Scheurle表示：“无人机实施注册制，将有利于我们识别破坏规则的无人机并阻止它们飞行。”
很多城市已明确划定了无人机禁飞区域，但仍有人私自放飞无人机。仅今年一年，法国警方就调查了数起无人机在禁飞区域飞行的事件，而在大西洋彼岸的美国也发生了一起无人机闯入白宫的事件。
柏林的很多地方规定，无人机使用者在获得许可证的前提下才可使无人机飞行高度超过30米。Scheurle表示，DFS曾在废弃的滕珀尔霍夫机场举办过一次活动，允许125架无人机在该场地飞行，然而实际飞行的无人机数量已接近允许值的8倍。
Scheurle认为，随着技术越来越低无人机飞行活动仍将会持续增长，无人机的监管问题也并不会轻易获得解决。
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