无人机整机
无人机配件
无人机服务
设备与工具“贵州岸准备好。”
“四川岸准备好。”
“两岸均准备好，无人机起飞。”
8月12日上午10点10分，四川和贵州两省交界处，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥建设现场，上演了一场无人机飞渡赤水河的精彩大戏。飞行指令发出后，牵引长2000米先导索（悬索桥第一根绳索）的无人机从赤水河贵州岸起飞，飞跃1200米的峡谷，约9分钟后到达四川岸主塔塔顶，将赤水河特大桥两岸主墩索塔连为一体，这标志着赤水河特大桥的建设取得又一关键性进展，正式由下部施工转换为上部施工。
飞渡赤水河
2毫米高强丝“穿针引线”
此次先导索采用高强度高韧性的韩国丝，直径2毫米、长2000米，由GPS自控导航式无人机携带。先导索过江完成后，依次将架设“猫道”（悬索桥临时施工便道）、主缆，吊装钢桁梁，合龙。“猫道”以这次牵引的先导索为基础，往复牵引、依次以小换大，形成主牵引系统，再进行“猫道”承重绳的架设，并进行调整、安装其他附属设施，最后进行“猫道”的安装。
猫道架设完成后，则将通过牵引系统转换，由单线往复牵引系统转换成双线往复牵引系统，进行主缆索股的架设， 338根主缆索股将历时一个半月通过左右幅猫道由贵州岸向四川岸牵引，最终形成两根巨大主缆，作为赤水河特大桥主桥钢桁梁的主要承重系统之一。当主缆架设完成后，将继续实施钢桁梁吊装及合龙。届时，总重达13700多吨、共计81片的钢桁梁将通过缆索吊装系统依次被吊装至主缆的预定位置，最终实现全桥合龙。
“我是第一次登上这么高的塔顶见证先导索过江，实在是太震撼了。”作为此次赤水河特大桥先导索过江过程的见证者，从黑山共和国特地来赤水河特大桥工程实习的汉娜显得十分兴奋，她说，一个月前，她偶然在学校网站上看到了中国赤水河特大桥发布的实习生招募信息，第一时间就报了名。
“赤水河特大桥是世界上山区同类型钢桁梁中第一高塔的峡谷大桥，我在大学学的就是测绘专业，所以对这个项目非常感兴趣，除了我以外，还有另外4名同学通过选拔，获得了这次宝贵的实习机会。”汉娜说，能有机会到这里来学习道桥、高速路的建设，亲眼见证先导索过江这一关键性节点，让他们非常兴奋。
测抗风性能
无人机曾在珠峰大本营试飞
先导索过江，对于赤水河特大桥的建设来说，是个非常关键的步骤，它标志着赤水河特大桥正式由下部施工转换为上部施工。而这，也是继6月底，大桥四川岸索塔正式封顶后，项目取得的又一重要进展。
因此，无人机是否能顺利牵引先导索过江，尤为重要。“跟之前我所接触的先导索过江相比，这次的先导索过江难度更大。”四川路桥赤水河特大桥项目总工程师唐中波说，由于赤水河特大桥地处峡谷，风场复杂，因此无人机抗风稳定性就要更高，“为了达到过江要求，我们曾将无人机派往珠穆朗玛峰大本营试飞，以保证万无一失。”
在此基础之上，无人机还包含了无线信息传递、自适应巡航、一键返航等功能。“以无线信息传递为例，控制室的工作人员在先导索过江过程中，就可接收到由无人机传递的高度、风速等信息，从而随时掌握无人机的飞行状态。”唐中波说，与此同时，无人机也有属于自己的智能系统，一旦发现障碍物就会自行减小速度，避免人为误操作的可能。
关键节点
建成后几分钟穿越四川和贵州
大桥隧道锚开挖结束、四川岸索塔正式封顶、先导索成功过江……自2017年上半年开工以来，赤水河特大桥的建设一直有条不紊地进行着，建成通车，指日可待。
“就目前的进度来说，我们预测今年10月5日将完成‘猫道’的架设，12月10日完成整个主缆架设，明年6月中旬完成钢桁梁的安装，争取在明年下半年完成赤水河特大桥的主体施工。”唐中波说，这就意味着，到那时，赤水河特大桥就将具备通车条件。
据了解，作为川黔大通道古蔺至习水段高速公路上的关键门户，大桥通车后，将连接川黔渝三地，为四川增添一条新的南向出川大通道。“在赤水河特大桥建成之前，从习酒镇出发，到达赤水河峡谷对面的四川，需要先到二郎镇，再经过太平镇，最后到达对岸，全程至少需花1个小时。”赤水河特大桥四川岸负责人郭勇介绍，不过，一旦赤水河特大桥建成通车，只需几分钟便可穿越四川和贵州，对四川的交通运输，乃至四川经济发展，尤其是乌蒙山区脱贫工作将发挥积极作用。
目前，四川建成和在建的高速公路赤水河特大桥共有三座，分别是成自泸赤高速赤水河特大桥、纳黔高速赤水河特大桥和川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥。其中，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥是三座之中规模最大的桥梁。
古蔺至习水段高速公路的建设，将进一步完善区域路网，有效降低区域物流成本，增强川南、黔北、渝西等地的经济联系，深化地区分工协作，促进区域经济发展。同时，赤水河特大桥位于川黔交界的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”的革命老区，高速公路建成后，将有力地带动红色旅游扶贫产业，为乌蒙连片山区深度扶贫工作的顺利推动注入强心剂。更重要的是，四川新增一条南向出川大通道，将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐。
四向拓展
全面推动四川交通运输高质量发展
省委十一届三次全会通过了《中共四川省委关于深入学习贯彻习近平总书记对四川工作系列重要指示精神的决定》和《中共四川省委关于全面推动高质量发展的决定》，两个《决定》涉及大量交通运输方面的内容，为四川交通运输发展描绘了宏伟蓝图。《中共四川省委关于深入学习贯彻习近平总书记对四川工作系列重要指示精神的决定》在第六方面指出：学习贯彻习近平总书记关于“打造立体全面开放格局”“努力走在西部全面开发开放的前列”等重要指示，深刻把握新时代治蜀兴川的开放格局，全力推动“四向拓展、全域开放”。
四川交通建设按照“突出南向、提升东向、深化西向、扩大北向，构建陆海互济、东西畅达、南北贯通的‘四向八廊’战略性综合交通走廊和对外经济走廊”的总体战略布局。坚定把“四向拓展、全域开放”作为四川融入全球经济格局、抢占未来发展制高点的关键之举强力推进。
突出抓好南向开放，围绕构建成都—北部湾港最便捷出海通道，加密与贵州、云南的高速公路大通道，重点对接国家中新合作机制、粤港澳大湾区、北部湾经济区，深化与南亚、东南亚等合作。力争到2020年，再建成4条南向出川高速公路通道（宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线），总共达到12条。持续提升东向开放，重点依托长江经济带，承接东部沿海地区和美日韩等发达国家先进生产力，加强与京津冀、长三角、中原经济区、华中经济区合作。进一步加密成渝高速公路通道，到2020年新增3条（天府国际机场经资阳至潼南、G8515线荣昌至泸州段、广安绕城及渝广支线），达到13条。加快长江川境段浅滩整治，发展陆水联运，增强长江黄金水道通行能力。按照优势互补、互利共赢的原则，尽快启动宜宾、泸州、乐山三港整合。积极推进达州至万州港铁水联运，形成通江达海新通道。深化西向，重点释放中欧班列（蓉欧快铁）、“空中丝绸之路”等泛欧泛亚通道能力，推进对欧高端合作。扩大北向，重点服务国家外交战略，主动参与中俄蒙经济走廊建设。同时，加强与周边省（区、市）合作，深化与扶贫协作、对口支援省份的全面合作。
四川交通发展现已形成进出川大通道30条（高速公路18条、铁路10条、水路2条），以高速铁路、干线铁路、高速公路、长江航运为主骨架的综合交通网络初步形成，我省与津京冀、长三角、粤港澳大湾区等国内重要经济圈基本实现互联互通。到2022年，四川交通发展力争铁路总里程达到6000公里以上，基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道；建成成都天府国际机场，全省民用运输机场达到18个；高速公路通车里程超过9000公里，四级及以上航道总里程突破1600公里，港口集装箱吞吐能力突破300万标箱。
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