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目前，通过国家民航局授权的AOPO协会，授权的培训单位可以对飞手进行培训和发证。从执照上对飞手进行管理，培养他们很多的技能。
2、普通消费者
对于小型的消费级无人机来说，它们的购买者主要是玩家和普通消费者，他们将不需要经过培训或是只需要很短的学习就能玩起来。“基本上普通的新人，只要她有一定的安全意识，知道螺旋桨是干嘛的，知道简单的飞行原理，经过短时间的学习就能操作了。”杨说，“这种小飞机的操作，因为它的伤害力有限，不会飞得太远，因此对飞手的操作已经不太需要去专门地上一个飞手培训班。普通的有运动能力、运动神经比较强的用户经过三五天或一个礼拜就能操作。”
对于空中“家用DV”和一些更智能、更小型化的飞行器，杨建军希望从技术上完全消除操作的障碍。“这种产品非常智能化和简单，不再需要技术性的操作，就像骑自行车一样，上去踩两下，一开始可能会倒，但是很快就能上手，并且出现操作失误造成的事故是微乎其微的，也可能就撞了一下墙，也可能是碰了一下手，但不会造成实质性的伤害。”杨说。
3、走向细分
未来，不会只有无人机飞手这一种职业。从技术上讲，要让无人机更多地进入家庭和生活，就必须在技术上取得更大的突破，把无人机的种类分得很清楚。
“进一步细分，大的、专业的无人机是干什么用的，航拍的无人机是干什么用的、由谁来操作，家用的无人机主要有什么功能、由谁来操作，自拍的无人机用户是谁、操作要求是什么，要分得非常清楚。然后高于某个级别的无人机，你就要上驾校学习，低级别的就直接上手简单地练习一下就可以了，飞手的概念就完全去掉。这就是我们认为的今后无人机发展的趋势。”
政策：更多规范，谨慎乐观
像许多民用产品一样，无人机的技术是从军用领域发展出来的，因而具有天生的敏感性。另外，对于近地飞行物，在安全上也会让政府和民众担忧。那么消费级无人机的监管未来会如何发展呢？杨建军对此表示乐观。
1、细分
杨认为无人机未来会有非常明确的细分。“多少公斤以上的飞机、什么目的的飞机归到哪一类，对于每一类的无人机会有一些特殊的要求。比如在7公斤以下，视距内飞行，120米高以下的无人机操作是不需要证照管理的，只是操作人必须对你的飞机和第三者的安全负责，目前的规定是由你自己来负责。”他说，“如果飞机再大一点就需要有相应的执照的管理，所以我认为未来会更明细化，多大的飞机干什么样的事儿。操作物流的飞机一定要通过适航的管理，然后才可以去做。”
2、对消费级产品乐观
杨建军认为从政策上来讲，无人机是一个新兴行业，哪怕掉进一些敏感区域，政府也不会一刀切就完全禁止了。“所以对这一点我们还是比较乐观的，特别是消费级飞机，续航能力很短，例如自拍的飞机整个飞行时间也就在一分钟之内。它的重量也很小，不可能用来做什么坏的事情。所以对于这种飞机，政策可能就会放宽。对未来政策的发展和导向我们还是比较乐观的。”他说。
总结
无人机作为智能硬件大潮中最新的宠儿，实际上已经经过了很长时间的积累，虽然资本和媒体都在追逐，登上头条。但一时的热度过后，真正的发展还是需要通过技术和产品革命带来，对此雷锋网会持续跟踪报道。
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