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设备与工具八、空中加油机
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KC-135 Stratotanker
服役数：380
制造商：波音
首飞：1956年8月
性能： 最大速度933km/h，航程17766km；升限15200m
KC-135 "Stratotanker"，是一款由波音替美国空军开发制造的空中加油机，以波音367-80作为开发基础，是美国空军第一款以喷射发动机为动力的空中加油机。
▲与F15施行加油任务的KC-135R（中央）F-22(下)
KC-135是在1957年时开始服役，曾历经越战、冷战、波湾战争等诸多军事事件，服役经历超过半世纪，并且一直都是美国空军加油机舰队的主力。美国空军除了持续在进行KC-135的版本改良以延续其服役年限外，也在2011年时选定以波音767为基础所开发的KC-46“飞马式”（Pegasus）作为KC-135的后继机种。
▲冷战时期KC-135A给B-52D加油
▲与F-35施行加油任务
KC-135R有四个涡轮风扇发动机，安装在35度后掠翼上，它可以在总重达322,500磅（146,300千克）的情况下起飞。几乎所有的内部燃料都可以通过加油机的空中加油套管进行输送，这是KC-135的主要燃料输送方法。
全长：41.53m
全高：12.7m
全幅：39.88m
最大离陆重量：146.3t
最大燃料搭载量：118,388ℓ(约能提供加满F-15E 8.9架、F-22 8架、F-35 11架）
最大燃油负荷：90.7t
▲KC-135R尾部
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KC-46 Pegasus
服役数：11
制造商：波音
首飞：2015年9月25日
性能：最大速度914km/h，航程11830km；升限12200m
KC-46A是一种战略运输机和空中加油机，改装自波音767-200ER的多用途客货两用加油机。与KC-767空中加油机相比，KC-46几乎全新设计，最大载油量从160000磅（72575千克）增加到212299磅（96297千克），硬式加油的加油杆的输油量从900加仑（3407升/分钟）增加到1200加仑/分钟（4552升/分钟），增加了4个内部油箱，另外还有两个翼下软式加油点。
最大离陆重量：188.2t
燃料容量：96.3t
燃料容量（体积）：118,200升
最大燃油负荷：94.2t
▲KC-46A与F-35A Lightning II
KC-46A采用了最新最先进的技术，达到或超过了空军对于燃料、货物、旅客和患者的运输需求指标。它包括最先进的设备系统，以满足未来苛刻的任务要求，包括数字式飞行甲板，设有波音787Dreamliner电子显示屏，采用飞行控制设计理念，使机组人员可以进行指挥，提高作战机动性。该加油机还具有先进的KC-10加油吊杆，提高加油效率和飞行线路控制系统。
▲KC-46A与B-2
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KC-10A Extender
服役数：59
制造商：麦克唐纳·道格拉斯公司（现在：波音）
首飞：1980年4月
性能：最大速度996km/h，航程18507km；升限12800m
KC-10为DC-10客机的军用版本，是一种多用途加油机/运输机，能够进行空中医疗疏散。这架飞机是美国空军最大的空中加油飞机，它同时具有运输和空中加油的能力，使其能够支持全球战斗机部署。
▲KC-46A与F-16
KC-10其主要角色是专门结合军事用途，在美国军事的资产中起着关键作用，参与着远离美国本土的海外业务。在1986年轰炸利比亚（厄尔多拉多峡谷行动），1990年至1991年海湾战争与伊拉克（沙漠盾牌和沙漠风暴行动），北约轰炸南斯拉夫（盟军行动），阿富汗战争（持久自由行动）和伊拉克战争（伊拉克自由行动和新黎明行动）期间，都有为战争大量提供空运和空中加油任务。
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