AEE无人机:产品是会说话的——专访深圳一电科技董事长
2015-11-05 19:33 性质：转载 来源：经济导报
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我们的第一款无人机型号是F50，后来有F100，最新是一体化的AP10。F100主要供警方使用，续航时间达到1小时，别的有些公司在20分钟以内，无人机和遥控器之间的距离是20公里，而且能够做到即时传输，国内同类产品很多只能做到1公里。我们现在的标准是全球最高的，无论是续航时间还是高度和速度方面，抗风能力、抗雨能力、耐冷、耐寒的能力也在同类产品的之上。
在技术难点方面，我们把飞控、飞行器、前端的拍摄装备和控制站等专业的东西都结合在一起，研发成本是很高的。很多时候，控制系统越简单，智能化程度越高，研发成本也就越高。
AEE的研发经费每年佔销售的10%左右，在深圳有约600人的研发队伍，成员以中国内地为主，也有美国、新加坡和澳洲人，在美国和欧洲都有分公司，在美国还有工厂，那边基本上都是当地的员工。
《经济导报》：创新是科技企业的生命，也是企业发展的动力，能和我们分享几个AEE创新产品和应用的案例吗？
张叶：目前AEE的产品主要分民用和警用两个系列：民用是运动相机、民用无人机；警察是执法记录仪和执法用无人机，全部产品有50多种。
在警用方面，深圳市政府从2009年开始用我们的产品协助交通警察进行管理，一直到现在。用无人机进行监控拍摄的好处是方便快捷，视野广，如果遇到一些突发事故，无人机有可以到达一些没有摄像头的地方，还可以到达人到不了的地方，以最快的速度，最广的视角将现场情况传输给监控部门。
而在民用方面，AP10是全球第一款内置摄像头的一体机，别的无人机可能都是外挂一个例如GoPro的摄像头。一体机和非一体机的分别，首先在于操控的方式更简易更容易上手，因为採用了一体化的设计，飞行器、云台、摄像机的操控高度集成化，不必进行多维度的分别操作；其次是拍摄的效果的稳定性，一体机部件兼容性会远远强于外挂机，在拍摄上也更容易取得稳定的效果；最后是飞行的稳定性，一体机的外型设计更整体、更流线，在飞行速度，飞行能耗损失，应对雨雪等恶劣天气上都具备先天的优势。
之前的大学生运动会也使用我们的产品，主要用来做现场环境的拍摄、信息反馈和人流的控制等等。还有春运的时候，铁路也用我们的产品来了解路况，协助疏导车辆等等。
《经济导报》：目前无人机价格从玩具式的一两百元，到有专业用途的百万元不等。价格是市场很难回避的话题。相比国外同类产品，国产无人机是否有价格优势？无人机行业竞争的未来，是努力把价格做下去，还是把技术做上去？
张叶：AEE不做低价产品，相反有些产品还比国外同类产品贵。我相信产品是会说话的，拿产品一出来比较，谁好谁不好就能够清楚知道了。以无人机来说，能飞多高，飞多远，执行什么任务，乃至技术、性能、应用的场景，装备的方式都有差异。
AEE民用无人机的最大卖点是“军警技术，民用产品”，这是有标准的，比方说AEE的无人机飞行高度为3000米，有些同行只能做300米；AEE的产品每小时飞100公里，有些每小时只飞20公里。一旦有突发事件，飞到那里已经迟了。
需要强调的是，AEE的产品是一个装备，并不是一个玩具。在零下30～40度，AEE的产品还能正常执行任务，其他无人机可能会开不了机、充不了电。最极端的个案是拍摄火山，因为粉尘和热度，很多无人机一飞就要坠机。
军警用的产品使用时间比较长，同样一个牌子的汽车，但凡是给军警的，都可以用十几二十年，给民用的或许三五年就坏了。2013年，AEE成为唯一参与公安部《无人飞行器系统》行业标准起草制定企业单位。同时，我们是二级保密单位，有相关的许可证，本身就是军警用品。
《经济导报》：从国外的使用经验看，干扰空中交通和地面人群是无人机必须直面的两大问题。在安全方面，企业要做些什么？社会要做些什么？
张叶：将来民用无人机必定会出标准和治理办法，否则今天掉一个无人机在民居，明天掉一个在机场，危及公共安全，扰乱航空秩序，这怎么可以？对于AEE来说，在产品设计的时候，就尽可能减低对公共安全的威胁性，比如针对非实名制、非专业性的普通消费者，我们有严格的飞行高度限制，在出厂设置时，已经预设了最大飞行高度。另外会有GPS定位的禁飞区域设置，同时失联自动返航功能也能最大限度减少意外。目前民用无人机没有标准，希望日后可以由政府、行业协会、或者相关的法律机构与我们一起制定出合理的标准。
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