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设备与工具记者：此次参赛者的作品有哪些值得关注的创新之处？
孙毅：我印象很深的是南航（南方航空航天大学）的一个无舵面的飞行器。他这个东西可能老百姓看着很普通，实际上它是用环量控制的，不像很多飞机有舵面。这样就消除了传统舵面对飞行器动、结构以及隐身性等方面的不利影响。环量控制技术可以抑制流动分离、推迟失速和提高升阻比，为实现短距起降、提升飞行器航程航时创造了可能性。这应该是国内首架采用环量控制技术实现完全无舵面飞行的飞行器。
记者：您觉得像此类的活动对于无人机的发展创新有着怎样的意义？
孙毅：我是这样认为的，整个无人机的事情是一潭湖水，中航工业组织的这种活动就相当于“啪”的一下投了一个石头，然后就会引发很多的大学、研究部门和市场部门，都会竞相把一分部科研力量投入来做这个事情。
首先因为我国主要的研究部门，他研究无人机可能就是一、两个方向，但一个东西是有几十个方向或者几百个方向的，剩下的方向没人研究。其实说不定小方向你使点劲也能出现新东西。所以国家大的骨干单位做了重要的研究之后，社会上的各种部门或者学校可以把各种技术都摸索一下。因为人类的技术进步，只有向各个方向不断出拳，才有可能一下在某个领域突破了，带来不小的进步。所以这个事情好就好在，它激起了这个“水花”，可以让大家一下都关注这个事情，让大家可以集中各方面力量都去搞无人机各方面的研究。
另外，通过这个事，他会组织一些研究队伍，这个队伍是锻炼人才的，像今天这些学生，将来进了中航工业或者外面其它公司，无人机公司，IT公司，将来都是team leader，都是精英。所以这个事情本身也有教育意义。中国航空学会本身也有普及航空知识或者科普的意义。我们说的，百年大计，教育为本，我们航空不强，要花力量在教育上。
记者：目前的参赛作品中还有哪些方面您觉得有提升或者改进空间的？
孙毅：我给我们现在这些作品提一个建议，就是我们一定要摆脱思维的束缚。我们现在看虽然作品很多，大概有七成作品，是中国没有的，但外国可能做过了，或者前人就提过一些思路的。这些东西固然你把它实用化了很好，但如果说要更创新，要打破这个束缚。
也欢迎各个领域的人来做这个事情。像我们北航（北京航空航天大学）毕业的，专业就是无人机设计。学这个专业的人，你的思想会受到束缚，我就觉得飞机做成这个样子飞不了，别人说谁说飞不了，我就飞给你看看。所以不要怕你对这方面懂的少，这可能就是你的优势。有时候了解太多框框反而受了限制。
当然什么是完全的原创，什么不是原创，这个不好界定，也不是我一个人能界定的。我总体感觉我们可能有一半以上多少在借用别人的思路。当然这种技术的东西，完全的思想解放也很难，因为它毕竟有自己的客观规律。你遵循最基本的规律的前提下，这个时候思想解放。
你看到它是10，但实际上可能是8或9
记者：很多人对于无人机的市场前景持非常乐观的态度，认为它会像个人电脑一样改变世界，不久的将来，发达国家人手一架，您对它的前景怎么看？
孙毅：我们人类的几次技术革命，第一次是人类发明了火，第二次是发明蒸汽机了，第三次是信息革命，第四次有可能就是我说的这种机器人革命。这是技术大飞跃，大趋势，但是近几年无人机更多的是被民间或者是商人哄起来的。因为我本身一直在无人机的研究部门，我们整体来看这几年无人机的态势，比如说这些年你看到的是10，其实它绝对到不了10，它可能是8或者9。它是一个朝阳产业，发展趋势，但我个人认为人们对它的看重稍微有点过。
这个“过”和我们国家的大形势有关系。现在我们国家的GDP增速有点放缓，资本肯定是永远向最能扩大的地方流动。你说我这资本能投钱干点啥，才能大家觉得我这能赚最多钱呢。所以一定意义上，是资本，投资商在推着无人机在走。无人机本身的发展势头给它带来了80%的动力，还有20%是我们现在多余的资金。所以整个来讲，不像房地产泡沫那么大，无人机稍微比它真实的大那么一点点。
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