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设备与工具凤凰军事：有文章分析说是尼日利亚方面不会使用，带弹超重，您怎么看?
石文总师：说坠机原因是无人机挂载武器过多是站不住脚的。大众一直有一个误区，以为无人机驾驶员要自始至终手握操纵杆控制无人机，其实不是这样的。无人机在常规飞行中，是人工标定坐标点，两点之间的飞行是由无人机自行完成的，只是在关键节点上由操作员操作。这就像训狗，给狗一个指令，让它来完成，而不是自始至终牵引控制狗。尼日利亚的这起事故，很可能是无人机在进行自主飞行时遇到复杂天气状况，而人工又未及时介入，或介入后操作经验不足造成的。
凤凰军事：此前有消息称“彩虹”-3无人机的控制系统复杂，需要多台车以及超过20人的操纵人员才能控制，您怎么看?
石文总师：肯定不会用这么多，从”彩虹”-3开始，我们的控制系统就已经集中到了控制方舱之中，可以直接部署在6轮卡车上，且一套控制系统只有3人，分别负责无人机的航线、飞行与挂载，在“彩虹”-4上，我们已能做到1套系统同时控制2架无人机。
图为“彩虹”3无人机的动力装置，得益于中国无人机相关技术的进步，目前中国无人机的动力装置已能国产并可根据实际需要“私人定制。
凤凰军事：“彩虹”-3与“彩虹”-4在外形上存在很大差异，这是否预示两款无人机的任务定位完全不同?
石文总师：是这样的，尽管“彩虹”-3与“彩虹”-4都是察打一体的无人机，但“彩虹”-3更加突出低空的飞行与作战性能，目前民用中最低飞行高度80米，并可以伴随地形飞行，如果需要的话，还可以更低。
凤凰军事：目前“彩虹”系列无人机的动力装置是否已经国产?其发动机是直接沿用民用型号还是为无人机量身定做的?
石文总师：在我们的研发初期确实采用了一些民用与国际技术，但从目前的情况来看，动力装置已基本国产化，在性能上也能充分匹配无人机的需要。
图中左边2图为“彩虹”4，右边2图为“彩虹”5，相比之下“彩虹”5的机身比前辈更细长，得益于此，“彩虹”5能在重量明显增加的情况下，保持了与“彩虹”4基本相当的续航时间。
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