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同行当时的处境都差不多，国内有一个自动驾驶仪的生产厂家，以科研的名义把自动驾驶仪卖到了台湾，当地有反共分子把自驾仪放到了无人机上飞回厦门撒传单，后来飞机出事了掉下来，这个公司法人当时就被关了数月。
像这样的类似事件，在我管理国遥万维的时候发生的太多了，毕竟公司有中科院的背景和原有测绘资质的基础，加上公司对于无人机的严格把控，虽然总是跌跌撞撞的，但一直也没出现什么大状况，算是万幸的。
法控盲区里求生
咱们国家对于航空权的管理全球最严，从军队来说，叫离地三尺均为国属。正常航测怎么申请？首先要去陆军军区申请，他审核资质后进入下一步，向当地的空军和航管部门申请，何时何地航测必须特别明确，对方要规划航线，但这两个环节都不可能获批。因为按航测要求，飞行物上必须搭载雷达应答器，是飞行物的身份证，雷达扫到飞行物上你得有反应。但现在所有的无人机都没有配这个东西的条件。所以目前为止，所有的无人机航测，严格意义上都叫“非法”。只不过现在进入一个法控盲区，国家想扶持，基本就是睁一眼闭一眼，出事就抓你，就这样一个状态。
最近在讨论低空市场开放，我个人认为：这对无人机是噩耗，为什么？低空市场开放，是针对于通用航空，私人飞机，农用飞机等，它可以搭载标准的航空雷达，但无人机恰恰没有，一旦开放，就意味着在1000-2000米的高空飞机非常多，那恰恰是无人机的密集作业区。开放之后，对通用航空比如飞机租赁是利好消息，但对无人机不是。
国遥万维业务没有做大也因为行业门槛过低，如果你出资质，有规范，反倒好发展。2008年汶川地震之后，光测绘局系统内就买了好几百架无人机，造成市场一下子乱了，现在测绘局这些无人机不是摔烂了就是在仓库里吃灰，因为无人机需要非常专业的操作，一个操控手至少需要2-3年的地勤基础培训。当年，国遥万维为了能够进入到测绘局市场，还专门参加了由国家测绘局举办的无人机航测技术评审工作。国遥万维的无人机一举荣获“国际先进水平”的称号，而且，这个唯一性可能保持到现在。
大疆？那不是同行
目前国内资本市场炒的叫悬停翼式无人机，很难工程化，我们是工程类的固定翼型飞机，通常是两百公里以外的操控。这两类飞机有本质的不同，固定翼飞机跟真飞机一样，造型也要符合流体力学，一旦升到500米以上就可以巡航了。现在看悬停翼飞机，很多跟航模没什么区别，需要更多近距离操控。
我认为我们跟大疆这些公司不是同行，他们应该定位为高端遥控飞机，当然你说飞起来的就叫飞机那我就没办法了。
你说你送女孩一个悬停翼？可螺旋翼这个东西很快的，削个人脑袋很容易，悬停翼无人机你放这就起来了，还是挺危险的。最早的无人机玩家都是自己画图设计机身，现在你一个小女孩去玩？我觉得现在的大疆你定义成航模就行，大航模。它比较适合媒体或者公安系统做小范围短时间定点监测。
后记：由于中科院系统内部变动，老闫近年选择淡出国遥万维和无人机行业，目前他凭借名为“城市名片”的智能导游项目切入全国各地近800家客栈，40岁的博士“落地”重启创业，撒把黑皮会持续关注。
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