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波音公司认为，即使使用各种先进输出设备，例如头盔显示器和宽大的座舱显示器，战斗机驾驶舱的局限，也可能严重研制飞行员的潜力，因为他们只能在有限的屏幕上查看大量的作战信息。而预警机等大型飞机没有这个问题，可以有许多人同时查看许多屏幕的输出。在“忠诚僚机”上，可以通过大型地面机组人员控制站，让多人同时通过多个屏幕研究无人机传来的大量信息，这些人员可以同时控制一架无人机，或者控制三架或四架无人机，同时还可以兼顾与其他作战飞机协调。这也是ATS的一大优势。
在整个设计过程中，波音公司模拟了飞机的一个“数字化孪生系统”，使这一模拟器能够虚拟化该无人机的各种操作，以及如何生产和维护的各种细节，降低了复杂性。
黑斯表示，它还通过整合树脂注入的复合结构，节省了成本资金，其中的亮点包括波音公司使用这种技术制造的最大的战机部件。这种大型结构与另一种结构相连，构成了这一无人机的机翼，减少了制造这一无人机所需的人力。
阿诺特表示，虽然这一无人机漂亮的、隐身的梯形机翼、双尾翼整体设计布局很简单，只有四个可移动的空气动力面，但它经过精心设计，优化了这一飞机的生存能力、机动性和成本。
阿诺特不愿谈论这种飞机的隐身功能，但他指出： “这一飞机的隐身能力‘足够好’，为此他花了很多心思。雷达反射信号强度显然是一个方面的考虑，而由此造成的成本上的负担能力也是一个重要的考虑方面。”
波音公司的官员也拒绝对这架飞机的价格发表评论，然而阿诺特和黑斯明确表示，波音公司打算让这架飞机在成本上保持与主要竞争对手 —— 克瑞托斯防卫和安全公司的XQ–58无人机，构成足够的竞争优势。
但最大的技术问题之一仍然存在： 有多少数据应该从ATS“忠诚僚机”传输到控制它的有人驾驶飞机的驾驶舱，以及这些数据如何显示给飞行员，而什么时候会出现信息过载的现象？阿诺特表示，一旦这一无人机在今年晚些时候进行首次试飞并进入试验阶段，波音公司就想更明确地回答这个问题。
“我们有很多东西要弄清楚，什么是正确的信息供给手段。与澳大利亚皇家空军合作的最大好处之一，就是有真正的操作人员(给试验提供反馈)。”他表示。“我们还没有得到所有的答案。我们通过地面模拟器和测试已经了解了很多，但我们会在飞机上证明这一点。”
波音公司于2019年2月在阿瓦隆举行的澳大利亚国际航空展上，首次推出了这一有人、无人机组队系统，当时该公司公布了一种全尺寸模型。此后，该公司迅速着手制造三架飞机中的第一架，并于今年2月完成了机身结构。今年4月，这架飞机首次安装了自己的起落架，并启动了发动机动力。
美国空军已经表示有兴趣采购XQ-58无人机作为自己的“忠诚僚机”，并规划可提供通信中继载荷设备，使得F–35和F–22能够通过这一“忠诚僚机”秘密共享数据。但是，有其他的竞争者，能够帮助美军的项目更好的发展，也降低了整体风险，因此美军对波音、澳大利亚这一联合计划表达了深入关注。
黑斯表示，波音公司已经与美国军方就澳大利亚这一ATS项目的潜在用途进行了接触。他说： “我们认为，我们这一空军系统平台能够应对许多不同的任务，因此我们正在与美国国防部进行接触，了解他们的具体任务需要，他们对这些任务有什么要求，并确切了解我们的系统如何满足美军的这些要求。”
阿诺特表示，这一飞机的机头长近3米，这是公司在澳大利亚以外销售该系统的关键这一：该机有充足空间安装各种设备。波音公司设想与国际客户合作，创建定制的模块化有效载荷，可以在客户本国供应商的帮助下打造相关载荷，从而增加其商业吸引力。
阿诺特说： “这其中的工业方面合作、技术分享的可能性，引起了许多国家的兴趣……客户能够在具体系统上进行有意义的工作，能够按照自己需求创建全新的有效载荷或角色功能，这是非常有趣的突破。”
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