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这些变化意味着，未来与大国对手的战斗，可能会给美军带来一些最激烈战斗和残酷的损失。布朗在文中写道：“明天的飞行员更有可能在竞争激烈的环境中作战，他们必须做好准备，克服战斗消耗率和国家面临的风险，这些更类似于第二次世界大战时代，而不是现在后来已经习惯的无竞争悠闲环境。”
第二次世界大战中一些最残酷的战斗发生在空中。例如，在1942年至1945年期间，在欧洲上空，美国陆军航空队死亡的飞行员和机组人员超过2.6万人。从20世纪下半叶，美国飞机在很大程度上控制了天空。朝鲜战争后的几十年里，美国地面部队没有死于敌方空袭，美国飞机也很少被击落。布朗的前任葛德芬上将是冷战后被敌人炮火击落的为数不多的飞行员之一。
布朗并不是唯一一位承认美军未来战机和飞行员将在未来的冲突中损失惨重的空军官员。空军采购主管威尔·罗珀在去年年底的一次智库活动中表示：“如果我们要开始认真考虑一家同行竞争对手，我们就不可能成为一支无法忍受牺牲的空军。用世界上所有的技术，也很难可以设计出无敌的飞机。”罗珀认为如果为了拯救更多飞行员，就只能让空军未来装备更多的无人驾驶飞机。
罗珀认为可以通过共享部件的来加快战斗机开发。而这类系统中的许多将是无人驾驶的。空军正在研发使用人工智能来适应战场的无人驾驶飞机。空军打算让这些飞机可以重复使用，而且足够便宜，可以丢弃，并能够充当载人飞机的副手。罗珀希望是F-35和新的F-15EX可以成为载人-无人联合作战概念的“开拓者”。
罗珀说：“我非常希望我们的飞行员拥有无人僚机，如果他们必须飞入不确定的空域，他们可以选择让无人飞机去侦察对手前沿的干扰器和传感器，所以这些无人机要先迷惑敌人，先看到敌人，先扰乱敌人。”其他军事官员也注意到了使用无人驾驶平台取代有人驾驶飞机的好处，但是否以及如何使用这些平台是人类的决定。布朗认为，为未来的冲突做准备，需要找到合适的人。
布朗认为：“在残酷的战斗环境中，成功的行动和战斗需要在冲突开始之前最大限度地授权给飞行员，信任并赋予飞行员的权力，将权力下放到尽可能低的能力和称职级别，同时让他们牢记，授权和信任带来的是责任。美国空军我们必须培养高端战斗所需的高端飞行员，从招募期间开始，并贯穿他们的整个职业生涯。美国空军必须奖励和留住那些具备在未来充满挑战的战场取得成功所必需的个人品质的优秀飞行员。”
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