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设备与工具美国空军X-56A多用途试验台飞行验证机，是设计用于测试新一代高速长航时飞机技术的无人机，于7月26日完成首飞。
项目官员在8月5日电话会议中宣布，首次飞行在位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的德莱顿飞行研究中心进行，X-56A在低空飞行14分钟，飞行过程中，工作人员评估其在70节（kt）下的操纵性能，并用GPS方法收集空速校准数据，同时也对60节（kt）下着陆进行操纵性能评估。
飞机翼展28英尺（8.5米），重480磅（217公斤），由洛克希德·马丁公司机身自主颤振项目下内部资金研发。其大展弦比机翼与洛克希德·马丁公司其他现已退役的飞机（包括RQ-3“暗星”）相似。
洛克希德·马丁公司签署一份价值1800万美元的合同，为美国空军研究实验室制造X-56A。在测试计划转向美国航空航天局（NASA）审查其对运输机影响之前，美国空军研究实验室计划做一系列大约20次飞行测试。
美国空军研究实验室表示，对传感器飞机项目下，为情报、监视和侦察（ISR）任务研发高速高效飞机技术，重点研究高空长航时（HALE）飞机，他们很感兴趣。空军研究实验室X-56A项目经理，皮特·弗利克表示，他们懂得当前空军情报、监视和侦察（ISR）任务，所以他们会据此确定X-56A的负载、待机、射程等。确定出可提供这些功能的不同飞机配置，进而确定使那些配置成为现实的技术，这些是这项研究的一部分。
尽管空军研究实验室表示情报、监视和侦察（ISR）能力是X-56A的研究重点，但该技术对打击能力也有影响，包括美国空军在“远程打击轰炸机”（LRS-B）项目下制造新型远程轰炸机的成就。
航空专家托马斯·艾哈德，在2009年战略与预算评估中心的研究中表示，即使超高效机翼设计技术的投资对一个有效的新型轰炸机非常关键，该技术历来资金还是不足。
空军研究实验室称，研制具有耐力和速度的飞机的关键，是制造大展弦比机翼，并使其不在颤振中破坏，将耐力最大化。
颤振是飞行中毁灭性的振动，当空气动力作用于飞机结构，同时伴随翼面自激振动，会产生颤振。大展弦比机翼能显著提高效率，但在高速下特别易受颤振影响。
面对这个问题，X-56A配备感应器，测量颤振发生时飞机感官的结构动力。测量到的信息被发送到包含了特殊抑制软件的飞行计算机。软件发送指令到机翼上常规飞行控制面，显著增加系统阻尼，从而防止颤振。
空军研究实验室官员表示，无人驾驶的X-56A一个优势，是在危险颤振情况下，可以有意引入飞行包线。飞机拥有机载降落伞，一旦失去控制，还可以恢复。
飞行测试中，将在相对较低的速度下测试X-56A对颤振的反应，飞行包线最大限制在150节（kt）。颤振会在大约110节（kt）时出现，自然发生，并最终会通过有意刺激飞机控制面得以控制。
目前，洛克希德·马丁公司已经为X-56A建成两个机身，四套可更换的机翼，包括一对刚性机翼和三对柔性机翼。
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