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设备与工具军用无人机主要针对现有平台进行升级
2015年10月，一架俄罗斯战斗机在叙利亚上空记录下一段它与一架美国MQ-9“死神”无人机遭遇的视频。虽然这一事件更多地体现的是政治意义，但这也表明在战场上使用无人机已经非常普遍。这段视频同时也表明，无人机依然是在开放的空域中进行操作，而具备在反介入/空域拒止区域工作能力的下一代军用无人机还尚未出现，至少还没有公开亮相。目前，军用无人机的发展主要是针对现有平台进行能力升级和国际销售。
军用无人机/图 来源网络
美国的重点是对现有平台进行升级。美国空军正在部署MQ-9“死神”无人机的增程型，最大续航时间可达42h；而美国陆军则采购了换发增程型的MQ-1C“改进灰鹰”无人机，并部署经过升级的RQ-7B v2“影子”无人机。
久拖未决的美国海军舰载无人监视与打击飞机（UCLASS）系统计划于2016年启动，这是美国首个新一代无人机项目。美国国会也在推动可在高威胁空中环境下进行空中加油的无人机方案。目前美国海军主要的无人机项目是MQ-4C“海神”和MQ-8C“火力侦察兵”项目，二者都是在现有平台基础上研制的。
其他国家以采购现有产品为主。西班牙已经加入法国、意大利、荷兰和英国采购MQ-9无人机的队伍中，该机由通用原子公司在经过认证的“捕食者”B无人机基础上研制，其中英国宣布购买20架升级型MQ-9，以替换其原有的10架“死神”无人机。较小型无人机，如“扫描鹰”和RQ-11B“渡鸦”，的销售仍然在增长。
军用无人机/图 来源网络
目前，“可巡逻弹药”类的无人机已越来越多，例如，MBDA的180kg级的“火影”。
法国、德国、意大利和西班牙计划在2020年后继续开发一款中空长航时（MALE）无人机，这一项目是由空客集团、达索公司、芬梅卡尼卡公司共同领导的，目前正在进行为期两年的概念研究。并希望有更多的欧洲国家参与进来，以摆脱对美国技术的依赖。
意大利比亚乔航空公司推出了P.1HH“锤头”无人机，该机是在P180涡桨公务机上改进而来，相比于其他平台，该机速度更高且载荷更大，可作为欧洲MALE无人机的临时替代计划。P.1HH已于2014年12月试飞，将交付给意大利空军。
法国和英国正在进行一项为期两年的“未来空中作战系统”的可行性研究，这一研究于2014年11月启动，可能成为在2030年左右服役的无人作战飞机的验证机。该系统将以法国“神经元”无人机和英国“雷神”无人技术验证机为基础。“神经元”无人机项目原计划于2015年9月中止，现将延长到2016年；而“雷神”已在2015年12月完成了第三阶段的测试。
总体而言，军用无人机的销量在未来10年还将继续上升。美国仍然是无人机的最大采购国，但其整体份额将下降。察打无人机的市场较为复杂，无人机的类别和功能重叠，而且由于传感器和武器的小型化，其平台也将小型化。
可由单人携带的无人机系统被称作微型或迷你无人机最大重量不超过9kg(美国1类无人机)，美国在伊拉克和阿富汗的作战行动带动了对此类无人机的需求，并使RQ-11和RQ-20A成为微型无人机中最受欢迎的。虽然美国政府对此类无人机的采购量下降，但出口量则有所上升。以色列是微型无人机的第二大用户，并且还在继续扩大其机队，用于协助地面部队在加沙地带和约旦河西岸边界巡逻。
战术无人机的总市场价值最高，并且在未来10年还可能继续上升。此类无人机最大起飞重量可达600kg（美国3类无人机），实用升限可达5400m。这类无人机包括美国海军陆战队使用的RQ-21A（重量约60kg）和美国陆军使用的RQ-7B v2“影子”无人机（重量约208kg）。目前此类无人机正在向更高载荷和更长续航时间方向发展，RQ-7B v2续航时间可达9h；而RQ-21A的载荷约18kg，是“扫描鹰”无人机的5倍。
洛克希德·马丁公司的136kg重量级“狂怒”无人机的有效载荷可达56kg，续航时间长达15h。
对于小型的战术无人机最大重量约25kg(美国2类无人机）则难以分类，如洛克希德公司的“潜行者”XE无人机，重量约10kg，采用燃料电池为动力，可用手掷起飞，续航能力长达16h。
介于较大的MALE无人机和较小的战术无人机之间的无人机，其能力正在变得更为强大。以色列埃尔比特公司的赫尔墨斯无人机家族在几个级别中都有产品，如起飞重量450kg以下级的赫尔墨斯450和1100kg级的赫尔墨斯900中空长航时无人机。赫尔墨斯450是以泰雷兹“守望者”战术无人机为设计基础，该机目前除了装备英国军队外还广泛出口。赫尔墨斯900已经在以色列服役并出口到其他国家，其中巴西同时使用了赫尔墨斯450和900，瑞士在2015年11月也订购了赫尔墨斯900。
MALE无人机的升限一般在3000～9000m，续航时间在24～48h，最大起飞重量可达1100kg或更多（美国4类无人机）。虽然美国的MALE无人机采购有所放缓，但美国空军仍然打算采购更多的MQ-9“死神”无人机。借助于“捕食者”A、B和C系列无人机的销售，美国通用原子公司目前成为MALE无人机市场的领导者。但在出口市场，以色列飞机工业公司（IAI）的“苍鹭”无人机当属佼佼者。
1270kg级的基本型“苍鹭”无人机被销售至法国、印度和土耳其，澳大利亚、加拿大和德国则租用了这款无人机。其后续型“超级苍鹭”HF重量达1450kg，并装有重油发动机，但目前尚未有客户。“苍鹭”TP是“苍鹭”系列中最大的，起飞重量约5300kg，采用涡桨发动机为动力，已经接近高空长航时（HALE）无人机的水平。空客公司和IAI向德国出租了数架“苍鹭”TP，以使其在2020年欧洲MALE无人机服役前缩小与世界先进水平的差距。
HALE无人机（美国5类无人机）一般具备1000kg的载荷能力，续航时间约36h，升限可达15000m，这也是最复杂和最昂贵的无人机，只有很少的国家有应用需要或在经济上可以负担得起。美国是这类无人机的主要客户，诺斯罗普·格鲁门公司的RQ-4B“全球鹰”和其衍生型MQ-4C“海神”无人机是这类别中的主要型号，但它们在五角大楼的采购计划中已被削减采购数量。
虽然美国政府的采购减少，但“全球鹰”在未来10年里产生的经济效益仍将超过其他所有竞争对手的总和，这在一定程度上抵消了美国政府采购削减的影响。北约接收了5架用于地面监控的40批次RQ-4B，韩国已经订购了4架30批次的多用途“全球鹰”，日本则采购了3架，澳大利亚计划采购7架MQ-4C“海神”以协助其P-8A海上巡逻机的工作，德国在取消其RQ-4B“欧洲鹰”项目后也计划用MQ-4C来取代。
垂直起降（VTOL）型无人机种类繁多，其主要用户是各国海军。这类无人机的领先供应商是诺斯罗普·格鲁门（诺格）公司，其开发的MQ-8B无人机已装备美国海军，而更大的MQ-8C已在进行测试。
在欧洲，奥地利的200kg级S-100无人机已成功出口，但规模较小；芬梅卡尼卡直升机（原阿古斯特韦斯特兰）公司有人/无人可选模式的Solo无人机在英国和意大利完成军事任务演示，其起飞重量约1800kg，是基于波兰PZL-Swidnik SW-4直升机研发的。波音公司则继续为其“无人小鸟”有人/无人可选模式直升机寻找客户，而韩国则在MD500直升机的基础上研发了一款类似的无人机。
无人作战飞机（UCAV）有两种类型，一是消耗性质的且相对便宜，如以色列IAI的哈伯无人机，其本质就是打击防空系统和其他目标的一种“可巡逻弹药”；另一种则是更昂贵可重复使用的无人机，如诺格公司的X-47B。
目前，“可巡逻弹药”类的无人机已越来越多，例如，MBDA的180kg级的“火影”，以及像AeroVironment公司研发的2.7kg级“折刀”或德事隆公司2.5kg级的“战鹰”微型武器。
商用无人机数量激增带来安全隐患
据估计，在美国上空飞行的商用无人机的数量已远超有人驾驶飞机，欧洲上空的情况很可能也是这样。虽然这些商用无人机绝大多数都是微型的，重量不超过几千克，在无人机总价值份额中占比也很小，但它的数量巨大。与此同时，这样的微型无人机也给空域管理者和安全机构带来一大难题。
小型无人机正在以如此之多的数量进入商业市场，制造商和运营商之间存在着摩擦和整合都是必然的，但一些能生产通过适航认证的小型商用无人机的企业可能会与一些军用无人机制造商合并。
对小型无人机的重点关注在于监管，以及如何把更大、更高和更快的飞行系统整合进民用空域中。随着技术的进步，小型无人机的能力不断增加，美国联邦航空局（FAA）作出了民用小型无人机重量不得超过25kg的规定，而实际市场上多数无人机的重量都不超过9kg。虽然这样的无人机很小，但其多功能性绝不能被低估，人们对它们的应用只受到自身想像力的限制。这种易于使用的小型垂直起降无人机已被证明是最为流行的产品，导致其用户销量不断创下纪录。
对这些小型无人机有担忧的不止是民航当局，执法、国土安全和军事部门也都对此担忧，而且这一担忧正在不断升级。对无人机及用户进行注册、调查更改低空空域管理和反无人机系统的开发测试等行为，都是由无人机对人员和财产带来的综合风险所驱动的，例如，与有人驾驶飞机发生碰撞或将无人机用作“机载简易爆炸装置”等带来的威胁。
尽管面临着诸多挑战，小型无人机正得到越来越多的商业应用。在各种应用中，有很大一部分是风险较低或风险可控的，例如，在封闭空间拍摄等；也有一些应用是在对于人类来说的高风险领域，如对石油平台的管道进行检查等。
另外还有一个成熟的市场，即对美国和其他国家的军方提供无人机的“有偿服务”。用户可以与Insitu或德事隆这样的制造商签订服务合同，相对于传统的采购流程，用户可以更快地获得无人机，无论是无人机承包商还是运营商都已经准备好在不断增长的民用无人机市场中扮演一个重要角色
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