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据无人机网（https://www.youuav.com/）发现，载客无人机和空中出租车等航空运输方式，作为城市空中交通（UAM）类别中的新增长市场正在引起人们的注意。
在人口集中的城市地区，UAM已成为避免交通拥堵和高效陆路移动的一种手段，最终作为智慧城市概念的基本要素之一开始认真研究和开发。2015年前后，开发和运营飞机的风投公司将陆续出现。
以投资为目标的风险投资也在稳步增长。中国亿航是业务发展的主要领导者，于2019年9月在纳斯达克上市，并宣布已开始量产飞机以进行全面服务。今年8月在纽交所（纽约证券交易所）上市的Joby Aviation宣布，丰田将合作开发和生产eVTOL，并已投资约4亿美元。此外，接下来的一个月，德国的Lilium在纳斯达克上市，2024 年，7 座 Lilium Jet 将在多个城市提供服务。早早启动 UAM 的德国 Volocopter 也与位于洛杉矶的 Urban Movement Labs 合作，于 8 月发布了带有两人座 Volocopter 2X 的试飞。
亿航在中国云浮的生产工厂
乔迪航空开发的EVTOL
Lilium Lilium Jet 的开发正从 5 座转向 7 座
除了多旋翼型 Volocopter 2X 外，Volocopter 还在开发两座和四座飞机。
国家和地方政府的存在是为了进一步加速 UAM。在大城市等大城市，示范实验仍然很困难，但在人口集中的地区，我们正在尝试利用 UAM 作为城市之间的枢纽。UAM是智慧城市概念视频的中心，未来城市规划似乎是由空气流动和自动驾驶汽车驱动的。
本田推出的概念电影
Shift Mobility 是一个分享全球城市交通最新趋势的平台，它将在今年 9 月在柏林和在线混合的国际会议“Shift X”上使用 UAM 作为下一个预期的交通形式。
亿航首席营销官Andreas Perotti曾参与其中一项“城市空中交通——我们何时开始飞行？”的项目，他说：“UAM是汽车的历史。它仍然在1920年代左右，但是不需要修建道路或隧道，因此一旦行业标准确立，多元化的参与者将参与其中并迅速成长。” 德国航空航天中心研究员 Prajwal Shiva Prakasha 表示：“虽然运营问题因地区而异，但很多公司从一开始就跳过了 UAM，大约两年时间，天气措施等技术问题将无法解决。”
至于令人担忧的使用价格，既然是直升机创新，运维成本应该比平时低，注意不要只给有钱人使用。为此，有人认为有必要建立一个价值链生态系统，从飞机开发到航线设计以及与用户的联系，实现协作而非竞争。位于德国汉堡市的航空产业集群汉堡航空公司 Windrove & UAM 项目负责人 Daniela Richter 表示：“我们不会突然启动大规模运营，而是确保 UAM 从小规模渗透。”
看着这个项目，我觉得 UAM 需要新的想法，同时建立在现有的航空和交通法规的基础上。例如，当听到来自高空的噪音时，比平时更容易感到恐惧，需要谨慎的路线设计，包括安全。为了以最短的路线安静地飞越城市，飞机本身的研发还是很重要的，这可能是一个开始，包括设计。
在日本，经济产业省和国土交通省于 2018 年召开了“空中交通革命公私委员会”，在 5 月召开的第 7 次会议上，丰田、Joby航空等 Volocopter 已加入该集团。此外，大阪市和大阪府将成立“大阪/关西世博会 x 飞行汽车实施工作组”，以在 2025 年举办的大阪世博会上实现“飞行汽车”，并达成合作协议。SkyDrive, Inc .已经宣布。三重县也作为欧洲UAM倡议城市社区（UIC2）的合作伙伴参与其中，似乎地方政府的运动将取得进展。
大阪府和大阪市与 SkyDrive 签署了合作协议
UAM很可能成为未来的热门话题，但在不久的将来，将有一个以城市交通系统改革为主题的会议“CoMotion LA”，包括UAM，因此其内容有机会作为嗯。
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