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设备与工具今天不说别的了，就分析一下彩虹-92A无人机的细节，文章里面交代不完，继续看看。
说起无人机，最早的大家就想到这个东西，这就是以色列先锋无人机，图上是美国买过去用的型号，飞机采用1 台 19.4 千瓦（26.3马力）双缸二冲程发动机
大家可以看出，这款飞机的设计，起落架其实和我们的彩虹92A差不多的，就是机翼设计比较简陋，没有做任何处理，就是一个平直的翼面过来，同样的设计还有垂尾和平尾，这就是极简主义的以色列人，我们飞机则到处做优化，机翼端头做了翼梢小翼，机翼垂尾都做了后掠设计，降低阻力。
他这个飞机机身大家可以看到是四方的，我们的是圆形的，方形制造更方便，但是圆形在结构重量上更轻一点，它这个飞机出来很早，上世纪80年代满街都是，影响了很多国家，大家可以到他这个双尾撑设计就是一根直管子通到后面，中国的是一个流线型设计过去的，阻力更小点。
起落架设计上，大家都差不多，主起落架都是板簧两头带轮子，在1955年设计的塞斯纳-172飞机上早早就可以看到，这种设计很古老，但是这种结构就有一个问题：前起落架和光电球位置关系，以色列原版是光电球在前起落架之后，这种设计方便起降，但是对光电球前方视野有影响，最搞笑的是，土耳其人山寨了这种布局，很无敌的把前起落架收起来了，降落放下，起飞收起，但是主起落架还是照样干挺着！
这是土耳其人被带坏的设计，主起落架固定，但是前起落架还是照样收起，证据是有起落架舱门，难道光电球放最前面不行？土耳其人这种怪异设计的好处在哪里？头部尖锐机身流线型好，阻力较小，我们的大脑袋阻力稍大一点点，而且土耳其这个机身设计还非常弹头的采用了翼身融合技术，真是蛋疼到了极点，一个简单的低速无人机，你搞这么复杂的机身曲线干嘛？设计师真是神人一般的存在。
土耳其这个飞机，尾翼采用尾梁延伸设计，唯一设计比较有意思，采用了倒V型设计，这种设计在飞机历史上非常少见，舵面之间相互干扰很大，大部分都是正常V型，唯一好处是结构重量比较轻。
这是中国设计师的设计，看起来中规中矩，光电球在前起落架前面，搜索没有遮挡问题，这是比较合格的设计，避免了以色列和土耳其的尴尬，机翼后缘是飞机的襟翼和副翼，值得注意的是，两个尾梁之间的机翼后缘没有设置襟翼。
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