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卡曼航空航天公司政府飞行器业务发展高级总监Romin Dasmalchi表示，该公司已经收到了为民用运营商提供的首五套K-1200 K-Max无人直升机套件的承诺。将K-Max转换为“无人飞行系统”的装备将用于新建和现役直升机。首批交付计划在明年。
新装备比上世纪90年代为军事应用开发的旧版本轻约200磅。目前已公布的民用客户包括直升机快递和斯旺森航空集团。
Dasmalchi称，继2011年至2014年美国海军陆战队在阿富汗部署了两架K-Max无人机之后，将该公司的载人重型运输机改装为民用“无人飞行系统”是“非常进化的一步”。由于33个月的部署改变了海军陆战队进行后勤供应的方式，达斯马尔基认为，这同样会对民用市场造成冲击。
在阿富汗，无人驾驶的K-Max行动取代了900多个地面车队的活动，这些车队将被迫穿越危险的道路和遭遇可能的敌人攻击。在部署期间，一对K-Max搬运了450万磅的货物。在民用业务方面，Dasmalchi设想无人驾驶K-MAX任务取代高风险的载人飞行--包括夜间消防、海上补给和电力线修复--并使其超越可视视线(BVLOS)，并有能力在飞机飞行期间动态改变飞行任务和/或其位置。
Dasmalchi指出，使用经过验证的无人操作平台具有内在优势，K-Max的简单、双同步主旋翼设计提高了可靠性，自1991年首次飞行以来，在37万飞行小时内，调度率超过98%。 K-Max的外部噪音为82分贝，比其他负重的同类车更安静，而且“对环境的影响更小”。他说，与传统设计相比，同步啮合旋翼在直升机下方产生的涡流更少。
Dasmalchi补充说，作为一种可选的无人驾驶车辆，K-Max可以载人到其战区，然后部署为UAS。“借助K-Max，我们可以利用现成的商业技术。它节省了金钱和重量，并且您获得了更好的可靠性和冗余性。”
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