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从船到岸的货运是一项巨大的业务——它是航运物流的必需品。新加坡无人机公司F-Drone希望通过其独特的送货无人机来重新设计流程，以减少80%的时间、成本和碳排放。为了更加深入的了解，DRONELIFE采访了F-Drone的联合创始人Nicolas Ang。
成立于2019年的F-Drone，在繁荣的新加坡创业市场中短时间内取得了很大的进步。“我们的愿景是为工业世界提供大规模、按需的空中交付，”Ang说。“具体来说，我们正在开发一种无人机，可以向100公里以外的船舶和海上平台运送100公斤的货物。”
“我们计划在2021年底完成这种无人机的研发。现在，我们已经建造了我们的第三个原型机，我们将其命名为Hyperlaunch，能够在50公里的距离内运送5公斤的货物。”“自2019年12月以来，我们一直在使用一架现成的无人机对船只进行交付测试。2020年4月，我们成为新加坡第一家获得航空当局授权的公司，可以进行超视距(BVLOS)无人机送货。”
建立一个解决十亿级市场的解决方案
DRONELIFE问Ang这个想法是如何产生的，答案是每个投资者都想听到的。f - drone(无人驾驶飞机)的出现是对大型市场中昂贵的痛点的直接回应。他解释说:“Yeshwanth和我是通过‘企业家’项目认识的。‘企业家’项目是一个帮助建立深度科技初创公司的人才投资项目。”“我们两个人都对无人机行业感到非常兴奋，尤其是帮助企业在偏远地区运送物资的可能性。”
作为新加坡空间技术与工业办公室(Office for Space Technology and Industry)的一员，Ang在新加坡政府工作多年，与多个行业的外国投资者合作。“我对新事物有着永不满足的欲望，尤其是当它们挑战地心引力的时候。例如，我之前参与了空中客车与新加坡的航天飞机合作，我第一次与SpaceX交流是在大约10年前，”Ang说。Reddy是无人机行业的资深人士，他创立了印度第一家无人机公司。在新加坡，两人找到了一个绝佳的机会，来测试一个Ang非常熟悉的问题的解决方案。
在中国和澳大利亚工作了6年之后，Ang曾在航空航天、能源、海洋、近海和采矿等领域工作，这些都是f - drone目前工作的关键领域。“我们惊讶地发现，在海洋和近海领域存在一个非常痛苦的问题，这依赖于船只和直升机向船舶和海上平台运送物资。它们非常昂贵、缓慢且碳排放密集，”Ang说。
这是一个F-Drone估计价值超过10亿美元的利基市场，其应用的好处超过了新技术的风险。大型航运企业已与公司接洽:客户及合作伙伴包括东太平洋航运(EPS)、广汽集团、舒尔特集团、海夫尼亚等。
F-Drone解决方案不会淘汰现有的供应商——但它使整个过程更有效率，并可能从根本上改变行业的工作流程。“我们不认为我们正在取代任何人，” Ang说：“我们认为我们不会取代任何人。” “相反，我们为较小的交付量提供了替代方案，如今必须通过更大的供应行程加以整合……例如，一组文档可能不得不等待几个小时才能沿着即将驶向该船的下一艘船进行标记，或者将不得不自己整条船。”
新加坡无人机公司:一个理想的沙箱
Ang表示，新加坡政府一直支持将商用无人机用于各种用途。虽然新加坡在无人机领域相对较新，但他很容易列举出其他一些无人机公司。此外，Ang说，新加坡独特的地理位置和全球出口中心的地位使它成为许多商业应用的完美试验场。“具体到我们的重点领域，我不知道世界上是否还有其他地方有用于无人机活动的海上沙箱，”Ang说。“在新加坡，新加坡民航局(Civil Aviation Authority of Singapore)和海港局(Maritime Port Authority)构想了一个海上无人机飞行基地，这是我们最初开始试验的沙箱。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是我们的试验基地和市场。”
“除了海上机会，新加坡独特且富有挑战性的环境也意味着，任何无人机解决方案，只要能在这里奏效，也很有可能在其他地方取得成功。”试想一个高度城市化的城市，50个小岛和5个机场挤在700平方公里的空间里。”
Ang解释说：“今年，航空航天工业协会（新加坡）（“ AAIS”）领导了新加坡无人机系统社区的建立，以代表并服务于新兴的UAS行业。我们相信，这是使生态系统相互帮助，不仅在商业上而且在制定标准和相关政策方面迈出的重要一步。”“更酷的是AAIS运营着一个室内飞行发展试验台！” 昂说。
对于F-Drone而言，新加坡的环境意味着从启动到首次试飞的过程非常快。Ang说：“对于希望亲自在今年晚些时候亲身体验我们在新加坡进行的首次试飞的人士，请给我们留言。
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