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设备与工具刚刚过去的2019年中国国际高新技术成果交易会（CHINA HI-TECH FAIR）上，未来学家、达芬奇研究所创始人兼执行董事托马斯·弗雷做了未来十年后的五大预测，其中有一条：到2029年，无人机会像鸟群一样在天空飞翔！而此文作者，作为无人机行业资深人士，对此提出了不一样的看法。
背 景
2019年11月14日上午，中国·深圳高交会“改变世界的新兴科技”主题论坛上，未来学家、达芬奇研究所创始人兼执行董事托马斯·弗雷做了题为“你好2029！”的演讲，畅想10年后的科技世界，并提出了是“未来影响现在”而不是“现在影响未来”的观点。
托马斯·弗雷是全球知名未来学家，曾在IBM公司担任了15年的工程师和设计师，创办过17家企业。在过去10年，他因拥有准确预测未来的能力而在全世界吸引了大批追随者，包括NASA、IBM、迪士尼、美联储、毕马威、百事可乐、等政府机构和知名企业。
托马斯·弗雷对于十年之后也就是2029年的世界提出五个预测：一是搜索引擎在物理世界当中将会得到广泛应用；二是无人机多到象鸟一样在天空飞，我们需要去管控这些无人机；三是无人驾驶的出租车已经普及；四是还有无人驾驶技术将会成为最为颠覆的技术，它对我们的颠覆会比电的发明更具颠覆性；五是到2030年，世界上最大的互联网公司将会是教育类互联网公司，目前还没有这样的公司出现。
在无人机领域，十年后，真的能出现“多到象鸟一样在天空飞”的景象吗？
笔者认为：未必。
理由有如下：
一、安全问题日趋严重，城市监管越来越严格
无论是安全状况民意满意度很高的中国，还是恐怖袭击偶尔发生的欧美，无人机在人口密集的城市上空飞行都是一件牵动政府神经，涉及安全级别较高的事情，因此，各国都制定了相应的专门针对无人机飞行的法律法规。
详情请阅读原文看机器人网汇总的：《中国及欧美日等各国对无人机飞行管控的法律法规大全》
其中，中国和美国规定重量在250g以上的无人机必须实行实名制。尽管某些无人机公司推出了低于250g门槛的无人机，但是这些偏向于玩具的无人机专业性不足，可玩性不高，普及程度很尴尬。
无人机的飞行高度也都有一定的限制，其中欧盟规定不能高于150米，中国不能高于500米，美国FAA还将规定商用无人机只能在白天飞行，并且飞行高度不得超过400英尺（约122米）。
PS：重要的是，目前还没有哪个国家出台一部完善的低空飞行规定和管制方法，如果想要无人机像鸟群一样在天空自由飞行，必须有像民航无人机航道一样的管制手段。
二、消费类无人机大疆一家独大，不利于市场发展普及
众所周知，目前消费类无人机基本上由大疆占据80%以上的市场，从2018、2019年来看，真正拿得出手产品的消费类无人机公司基本没有了，因此，这一数字可能达到90%以上，其他都是一些介于消费无人机与低端玩具或者某些领域（譬如教育）的小小Drone，其市场基本可以忽略不计了。至于早几年卖出的其他品牌的消费类无人机，估计早已束之高阁，没人再拿出来了。
而这样高度垄断的市场是非常不利于消费类无人机的创新和发展的，2018年底，大疆内部也自爆了“超10亿”的严重腐败（详见机器人网《大疆反腐：真的损失超10亿吗？还是另有他因？ 》），创新更是停滞不前，几年了基本还是那些产品，虽然最近推出了249g的Mavic mini，由于消费市场的严重下滑，其重心不得不依然往行业无人机方面倾斜。
从大疆本身的这些情况就可以看出这种高度垄断既不利于垄断企业自身的发展，更是不利于整个市场的发展。因此，也导致了目前消费类无人机市场的存量和销量都非常小，从2015年的最高峰每年100万台，到2019年估计只有六七成，呈现出了逐年下降的趋势。
根据机器人网（www.roboticschina.com）的估计，现在全球消费类无人机保有量大约100-150万台，发达国家和中等发达国家的无人机普及率大约是1台/2000人，而每月超过三次（含三次）的使用率大概不到25%，在这样的情况下，能展望十年后无人机像鸟群一样普及吗？
当然，也不是不可能，除非有新的创新出现打破这种垄断，有新的完全不同形态、不同体验的产品出现，但是，目前来看，不太可能。
三、行业无人机与低空交通是否可能？
上面提到消费类无人机可能无法普及，但有人说，行业无人机发展势头很猛，无论是电力线巡检、安防监控以及低空交通（代表企业有：德国Volocopter，中国亿航）等也可能发展起来。
这里要说的是，作业用的行业无人机只是工作状态，未必能够实现像鸟群一样自由飞行；而虽然笔者曾经预测：《低空交通无人机 vs 无人驾驶汽车，谁会在未来胜出？ 》，认为未来十年左右低空交通无人机会解决地面交通拥堵，实现低空交通，但是，那只是低空交通的开始，因为这涉及到民航对低空交通航道的规划和管制，更重要的是需要管制手段的配合，没有完善的低空交通法律法规与管制手段，低空交通无人机还不可能做到像鸟群一样自由飞行。原因之一是各国政府对低空交通航道规划目前基本是空白，市场也还没起来，加上这方面的安全性和谨慎态度，注定政府在这个工作面前的效率不会高。其二是，参考从民用飞机出现到国际通航领域的《国际民用航空公约》（1944.12.7日在芝加哥，54个国家参加，52个国家签字，1947年4月4日生效）的诞生，这个过程可能需要的时间较长。
有人说，已经有了民航通航领域的经验和技术积累，在低空再规划航道就容易多了。然而，低空交通涉及的东西和安全性的要求比民航万米高空上的航道规划要求有过之而不及，在高空航道上，都是世界各国大型航空公司的大飞机，组织和管理要有效安全得多，一旦到低空涉及更多的是小型组织、个体、个人的管理，其复杂度成几何级数增长。
因此笔者认为十年之内出台完善的法律法规，配备完善的低空交通管制手段任重道远，不太可能，虽然低空交通无人机会是一个趋势，但离群鸟飞翔还较远。
四、电池续航技术还无法逾越
在消费级无人机领域，目前一般停留在二三十分钟，甚至不到二十分钟，玩具级别的就是几分钟而已；行业无人机也局限在40-75分钟左右，低空交通无人机的续航也在30-60分钟，其中的瓶颈在于电池技术。
十多年以前，智能手机发展的时候，大家相信电池技术在十年后能够改变，但是直到今天iPhone甚至仍然不能实现一天一充，石墨烯依然是个美丽的梦。未来十年，电池技术能否突破，靠常规的研究方法和思路、方向，可能没法达到人们的要求，除非有新的材料出现，但是新材料的出现到正式商用一般需要一个较长的过程。
要想无人机能够像鸟儿一样成群自由飞翔，那续航问题就得解决，至少达到1小时以上的常态。
五、工业革命十年≠互联网革命十年
也许很多人说，在现在互联网浪潮下，十年能改变很多。但是，无人机属于硬件，无人机目前的阶段，套用大疆掌门人汪滔的话来说，目前其实还是处于“小家电”阶段。
要想把无人机从现在偶尔玩玩的玩具Drone变成像天上成群鸟群自由飞翔的UAV，这应该属于一个工业革命的范畴和进程了，一场工业革命需要多少年，我们看看人类历史上的几次工业革命：
第一次工业革命：机械化，18世纪60年代-19世纪40年代
第二次工业革命：电气化，19世纪70年代-20世纪初
第三次工业革命：自动化，20世纪四五十年代-21世纪初
第四次工业革命：智能化，准备进行中，可以说刚刚开始
其中看出，每一次工业革命，从开始到成熟都需要至少三十年以上，当然，不可否认，人类社会的发展不一定是线性的，但是从目前各种技术和社会瓶颈，十年从开始到成熟，完成一次工业革命，还没法让人相信。
虽然作为无人机行业人士，也非常希望无人机能像手机市场一样爆发，但是，笔者很抱歉的认为：也许十年后无人机行业能够得到很大的发展，但是未来十年很难实现未来学家托马斯·弗雷的预言：像鸟群一样在天空飞翔。
除非，有新的创新，新的形态的无人机出现，而这些需要我们全新的探索。
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