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设备与工具珠海航展不仅是各种战斗机的嘉年华，同样是民用航空的大舞台。在航展现场，乌龙就发现了一款著名的老爷机——运-5，而且这架运-5可是换了涡桨发动机的“魔改型”，更值得一提的是，这种发动机是美国霍尼韦尔公司研发的，也是著名的MQ-9“死神”察打一体无人机的发动机。
图片：运-5BG模型，乌龙摄影
本届航展上，航空工业通飞华北公司推出运-5B涡桨飞机(Y5BG)参加室外静态展示，它静静的在AG600“鲲龙”大型水陆两栖飞机旁边，显得有点默默无闻，作为运-5飞机的老东家，航空工业通飞华北公司（就是原来的石家庄飞机工业公司），这一次和北京威凯通公司合作开发运-5B飞机的涡桨换发项目。
图片：运-5BG实机，乌龙摄影
运-5B涡桨飞机(Y5BG)采用美国霍尼韦尔公司的1100马力TPE331-12UAN涡桨发动机、Garmin公司G600TXI综合航电系统，进一步提高飞机综合性能，这一次也是首度参加珠海航展，在霍尼韦尔的展台上，乌龙也发现了运-5BG和TPE331发动机的模型，新机预计2019年9月完成首飞。
图片：TPE331
运-5飞机是我国小型运输机家族的老祖宗了，脱胎于苏联40年代末研制的安-2飞机，最早是在南昌飞机厂于1957年12月首飞成功的，叫丰收二号，80年代转到石飞生产，在研发时间上，运-5比咱们的初教-6还早，生产了一千多架，用于人员物资运输、伞兵训练、播种都多种军民用用途。
图片：我军现在都还有运-5B服役
现在国内通航企业以及空军，还有少量的运-5在服役，但主要是80年代由石飞改进的运-5B，其换装一台从波兰进口的ASh-62IR活塞式发动机，取代了国产仿制ASh-62的活塞5型发动机，但老式活塞发动机耗油大、高空性能差，像咱们的运-12，早在80年代都用上了美制PT6涡桨发动机了，前苏联时代，安东诺夫曾研发了使用涡桨发动机的安-3，近年来也曾为安-2更换了马达西奇的MS-14涡桨发动机，定名为安-2-100型。
图片：安-2-100
这一回，运-5BG换装的是性能更好的霍尼韦尔TPE331涡桨发动机，是欧美很多小型通用飞机很常见的涡桨发动机，与此同时，它也是美军研发的MQ-9“死神”无人机的动力，采用它的“死神”，比起上一代的MQ-1“捕食者”，不仅载荷重量显著提高，而且最大飞行速度（400多公里/时比200多公里/时），高度（15000米对7000米）也有大幅提高。
图片：死神正是用TPE331
由此可见，我们的老运-5BG，换装了这种发动机后，性能一定会不同凡响，也给各个通航企业的老运-5延寿改进提供了一个全新的思路，这样一番“从心开始”的改进之后，距离它在中国投入运营100年的“目标”，又近了一步。
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