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设备与工具9月5日报道 英国《金融时报》网站8月29日刊发题为《人类是无人驾驶革命的主要障碍》的文章称，过去数周，人类见证了一系列进步。新加坡进行了全球首个机器出租车公开试验。优步和沃尔沃宣布，未来数周内它们将在匹兹堡率先推出自动驾驶出租车队。福特则表示，到2021年前，它将推出首个面向大众市场的无人驾驶汽车。
文章称，支持者迫切希望自动驾驶汽车能够早日到来。传统汽车效率低下、危险且不够洁净。95%的时候，它们都处于停驶状态，造成城市街道和停车场堵塞。而当它们处于行驶状态时就会发生碰撞，全球每天会有3500人丧生。90%的交通事故是人为错误造成的。传统汽车污染环境，其油耗占总油耗的45%。
因此，实现全自动、甚至电动全自动汽车的普及，可为人类带来巨大便利。它可大大提高资源利用率，挽救无数生命，并可减少拥堵和环境污染。
麦肯锡咨询公司预测，到2030年，约15%的新增汽车将实现全自动驾驶。
文章称，然而，这种汽车的普及面临两大障碍。第一个仍是技术上的障碍。尽管近年来技术出现了飞速进步，但要想复制人类这个感应个体还是相当困难的。
汽车如何分辨究竟是个飘浮的塑料袋还是一只奔跑的狗？汽车又该如何做到在足球场外拥挤的人海中穿行？
工程人员称，自动驾驶汽车的智慧在于它们之间的关联性。“人类驾驶员犯下错误后，个体会从中吸取教训，”一名硅谷开发者称，“当自动驾驶汽车犯了错误后，工程师及时对该错误进行修正，那么其他汽车均可从中汲取经验并做出相应调整。技术超越人类能力只是时间问题了。”
然而，怀疑论者则将自动汽车技术比作“泽诺悖论”：即每前行一步，都仅是目标的一半，而你永远达不到目标终点。
文章称，无论我们所面临的技术难题有多么棘手，它可能只是这道难题中相对容易的一部分。在自动驾驶汽车这个问题上，更棘手的挑战仍是人这个因素。即便汽车厂商和软件工程师研制出了自认为可以充分信任的全自动汽车，要让各国政府和消费者完全接受全自动汽车，就算不用几十年，也至少还需等上数年之久。
首先，人类会出于本能拒绝将掌控权交给机器，尤其是人们还对网络黑客袭击心存顾虑。
其次，对很多驾驶者而言，汽车是他们身份的延伸，一个象征独立、掌控和自由的机械符号。他们不会轻易将之拱手让出。
第三，机器的安全标准永远都是要远高于人类的。机器无可避免地会造成事故。被编程的机器会在遇到紧急情况时做出计算，为了降低整体伤亡率，它们甚至会做出牺牲乘客或无辜路人的决定。这就会产生一个耐人寻味的哲学范畴问题，即运算道德。
第四，自动汽车的推广会破坏上百万个就业机会。自动汽车的迅速推广必定会招致抗议。全美目前有350万名专业卡车司机。
第五，保险业和法律界不得不竭力理清一些棘手的责任问题。即在何种情况下，事故的责任方是汽车所有者、汽车厂商或是软件开发者？
文章称，自动汽车愿景家们或许很快就能完善这项技术。不过，其成功或许还要取决于作为人类工程师的他们究竟有多出色。
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