无人机整机
无人机配件
无人机服务
设备与工具无人机送货只是看上去很美？
本报记者 阚丽丽报道
当今世界，制造业再次成为全球经济竞争的制高点，高端科技类产品正不断深入人们的生活。
而无人机技术的开发应用，正是满足了当下的市场需求。无人机在送货、航拍、勘测、农用等方面的优良回馈效果，不仅推动着消费娱乐产业，更在催生庞大的商业市场。
近日，无人机快递领域又有新突破。据相关报道，澳大利亚邮政成功进行了无人机送小包裹的实地测试，有望在今年晚些时候试验向客户家里送货。据该澳大利亚国有企业称，在未来，无人机将用于在线购物包裹的快递以及一些类似药品等急件的运送。
电商、物流巨头纷纷布局
据了解，无人机虽然在航拍等领域的发展前景尚好，但是随着电商物流、在线购物的兴起，国内电商巨头阿里巴巴、京东等的业务扩张，物流行业蕴藏着较大的市场潜力，而将无人机纳入到快递领域已成为行业发展的一大趋势。
据称，这并不是澳大利亚邮政第一次对无人机快递进行测试，早在去年11月，澳大利亚就已经开始使用无人机为线上零售商送货，不过那次测试的局限性十分明显，首先测试的区域相对有限，只有少部分城市地区的个别社区才享受到这种服务；其次就是无人机载重不超过两公斤，能承运的包裹类别受限。相比此次，澳大利亚邮政今年的这次测试改变了相应策略，使用最大载重10公斤的无人机，并相应增加无人机飞行的里程。
不仅澳大利亚邮政，电商巨头亚马逊也早已开始对使用无人机投递包裹进行了有关的测试。相较于澳大利亚邮政在无人机载重和里程上的技术突破，亚马逊则在快件的投放上释放光彩。去年底，据亚马逊在官网上发布的视频，一架无人机原型降落在顾客院子里一个四方形的停机坪上，上面还放着带有亚马逊 LOGO 的海报牌。放下包裹后，无人机起飞离开，顾客则上前去检查包裹。
另外，近期，搜索巨头Google在美国提交的专利申请文件描述了一种“配送容器”，可以安装在“航空快递设备上”，用于安全存放包裹。这种容器将使用红外信标与空中无人机相连，然后指引无人机投递包裹。专利文件显示，这种快递容器之后会将包裹送到车库等安全地点。
国内电商也不甘示弱，先行者顺丰早在去年初就已经在珠三角地区发力，以每天500架次的飞行密度，力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机速递业务。
国内电商巨头京东集团CEO刘强东曾表示：“未来京东还将实现无人仓储、无人快递和无人机送货，这会极大降低整个供应链成本，使全流程无缝对接。”而事实上，今年年初京东也对无人机快递进行了测试，旨在助力农村运送快递，解决农村物流成本高的问题。
技术“硬伤”正攻破
无人机作为一款技术含量较高的产品，在某些领域的发展似乎并没有完全得到人们的认可，例如并非所有人都认为无人机快递是一项福祉。有些人认为，无人机在人口相对密集的城市投放快递略微“大材小用”，家家户户住得那么近，公路体系又很发达，实在没有必要动用无人机这样的高级货。
但是，从人力成本、工作强度以及工作效率等方面考虑，无人机也彰显出人力所无法企及的一面。用户通过无人机业务，可以实现一天24小时、一周7天的收发快递。完全自动的货物装卸和运输能够有效提高运送效率，而且将改革现有物流方式。
从不能运送超过1公斤的货物，飞行距离只有500米到1000米，仅能从河的一侧飞到对岸这样的承运能力，到可以在机舱内携带2公斤以内、体积不大于4.4升的货物，飞行时速达到80-126公里，这样的无人机技术上的突破绝非一日之功，这也是德国敦豪快递公司潜心研发的成果。
不单单是德国敦豪快递公司，沃尔玛等公司在测试无人机快递时，将运送包裹类型、运送距离和最终客户如何接收包裹等纳入重要参数考核。研发者们对无人机快递的最高期望是让无人机自主运送快递，技术上的问题正待解决。
“无人机在快递行业的应用，自身需要解决3大块技术问题：续航、载重和安全性。”亿航北京分公司总经理李智源向《中国产经新闻》记者表示。
无人机的飞行距离受到电池续航能力、气候条件、实际重量等多方面因素的影响，并且短距离的航程很难满足快递要求。另外，无人机的载重能力将直接影响到包裹的选择配送，2公斤这种“国际标配”可是远远不够的。
就目前国内无人机的续航能力，易观智库分析师佘双琳向《中国产经新闻》记者表示：“国内无人机领域在电池技术上还有待突破，与电池技术息息相关的就是载重问题。承载的物体越重，其续航能力相对减弱。”
安全问题需把控
除此之外，很多人仍然对无人机的运行稳定性、包裹保护能力以及个人隐私安全持怀疑态度。并且，无人机对于温度骤降或大雪等极端天气的应对能力还有待提升。而坠毁风险、航空管制影响和隐私保护等是无人机送货今后需要解决的问题。
因此，无人机快递虽然是一个好的发展方向，但是还需证明其在快递领域的可靠性才行。
佘双琳认为：“无人机的智能化将助力无人机快递在安全方面的把控。无人机自带的避障系统、合理的飞行路线规划以及续航能力范围内的行程设定这三方面可以通过研发者的合理设计来规避。相比之下，极端天气或者人为破坏等不确定因素则需要另作监控。”
这就意味着，如果让无人机自主飞行，其飞行的路线规划要极其精确才行，并且无人机在运行过程中容易受到外部环境干扰，自动飞行系统也需要一些时间去研发。而通过人为操作无人机的飞行，则又需要对操作人员的资格有一定要求，无人机操作人员需要通过考核取得资格证书和飞行许可证来规范行业发展，减少因“黑飞”而对空域造成的干扰以及减低空间交通事故等。
无人机送货虽说可以在一定程度上提高居民的生活便利性，同时提高物流企业的派送效率，缩短快件的派送时间，并且将高科技纳入到人们的日常生活，可以增加城市的魅力指数。但是，据了解，无人机物流目前主要应用在偏远地区，以及物流站点之间的应急快件运送等特殊场景。一些物流企业似乎对这一小众应用的需求并不是十分感兴趣。
就连澳大利亚邮政也表示，目前他们测试无人机快递的目的在于与传统快递“互补”，而非“取代”，只有在可以100%确保安全的情况下才会使用无人机快递。
佘双琳表示：“对于国内的偏远山区，因其特殊的地形构造，人为派送快件相对耗损人力，无人机快递的应用可以很好地平衡快递业务在这些领域的推广。而繁闹的城区因生活空间密集，且劳动力相对充足，加上安全系数要求较高，短期内推行无人机快递较难。”
她还补充表示， 目前，我国对于农业领域的政策支持也带动了国内包括大疆在内等无人机在喷洒农药、农作物检测等的开发应用，而物流领域就目前还未有明确政策支持的动向。国内无人机的模糊政策也在阻碍着无人机在物流领域的发展，包括合法性的鉴定、空间领域的管制等。
而李智源则认为：“现阶段应用场景的局限性，造成了需求的小众化，但不意味着无人机物流仅限于偏远地区和应急快件的运输，这是起步阶段很好的切入点，需求和前景都很广阔，不过需要政策和技术更加完善才能往前推进。”
2024-04-30 10:41
2024-04-30 10:39
2024-04-29 11:25
2024-04-29 11:20
2024-04-29 11:18
2024-04-29 11:17
2024-04-29 11:15
2024-04-28 10:30
2024-04-28 10:22
2024-04-28 10:21
