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设备与工具两个字：技术。
技术跨界：第一辆国产智能整车诞生记
国内对于智能汽车的理解分两个层面：一个是局部智能，一个是整车智能。当然，这两层都必须符合中国国情：有人驾驶。
第一个层面的问题已基本上解决，比如用手机通过蓝牙对里程、油刹等数据进行读取(OBD)，还有环境传感器，智能GPS等。但严格意义上讲，这些局部智能硬件的安装，并不能保证整车出行的安全，因此算不上实现智能化。
(科通芯城及硬蛋CMO刘宏蛟在“硬蛋汽车人总动员”专题上演讲)
所以话题还得回归到第二层面。在所有提出“智能汽车”概念的互联网企业中，稍微靠谱的，腾讯算一个，因为它的跨界合作对象是富士康。富士康的优势，在于它长期对汽车零组件的研发生产，弊端在于它并无造汽车的核心技术;腾讯则纯粹属于媒体公司，跟科技与工业实在有些风马牛不相及。
鉴于此，要生产国产智能车，首要条件有两个：一是合作双方都能提供此长彼短的东西，二是其中一方必须具有核心技术。
而今年，硬蛋终于等来了它的合作方：智车优行。
智车优行创始人沈海寅，是360前副总裁、金山软件前副总裁;在此之前，他在日本浸淫多年多方创业。当他还在软件行业的时候，他通过观察日本制造业的趋势，就认定硬件是未来的风口，并于2013年开始组建自己的智能硬件团队和投资团队。2014年建立智车优行后，他更从德国宝马花高价挖来核心骨干。在所有团队共同努力下，目前，智车优行已经打造出第一辆智能整车。
硬蛋也正是看中这辆车与沈海寅能沉下来做事的性格，最终答应与之合作。目前汽车企业最重要的问题在于行业壁垒，硬蛋能够给到汽车行业的支持，还有着其因为聚集了6000多家硬件供应商的优势，可以打破汽车行业前装后装市场壁垒，让广大汽车电子企业能真正参与进智能汽车的制造过程。
此次合作，满足了以上两个条件：第一，硬蛋提供硬件与解决方案，并能拿到世界上最先进、最优质的产品将该智能整车做得更加完善;智车优行提供人力财力。第二，两者之中，智车优行“绑架”了各大汽车公司的核心骨干，它拥有真正核心技术。当两个条件符合，中国很可能诞生出第一辆整体优行的智能汽车。
问及有没有自己建厂造车的打算，王刚说那需要大量的人力物力财力，而且还要学习智能技术，成本太高，且脱离了硬蛋现有的互联网属性。
此外，他们现在有更重要的事情要做：为2016年7月的第九届APEC技展会预热做准备。
创博会到APEC：从中国制造到“智造中国”
去年12月，硬蛋科技作为承办方与上海政府一起举行了第五届创博会。上海创博会是中国三大主力展会之一(另外两个是北京科博会、深圳文博会)，这一届，在中国、美国、意大利、以色列、韩国等众多国家的企业中，硬蛋科技以无可比拟的资源、用户、产品、智能项目成为会展绝对主角。
(硬蛋承办的第五届创博会共吸引了5万余上海市民前来参观)
如果说创博会是以中国为核心开展的科技展，那么APEC则是全球科技精英汇聚一堂的盛宴。此次APEC技展会设置了论坛包括一带一路、绿色工业、5G时代、高端智能制造。这是一场与国际顶尖科技进行的博弈，硬蛋自然不甘缺席。
目前，硬蛋科技已经在全球21个国家和地区的4000多家智能生产供应商中进行筛选，力求以最先进的智能产品成为该次会展的聚焦点。
除了忙于APEC技展会的预热，硬蛋科技同时进行着全国布局的计划，布局的手段是设立体验店，店里提供智能穿戴设备、智能家居等供用户体验。今年的第一站，是山城重庆。
据统计，2015年重庆市信息消费高达450亿，且当地有早已成熟的长安汽车、智能仪表为代表的智能产业，智能硬件市场不可估量，大有可为。
目前，硬蛋体验店在全国覆盖的省市有北京、上海、深圳等，他们今年的计划，是要完成全国20个省市的战略部署，用智能的力量，将中国制造改写为“智造中国”。
“我们将于今年在A股上市”，王刚说。两年时间，从无人机、机器人到做第一辆智能汽车，硬蛋的发展速度不可谓迅速;要改造整个中国制造业，其任务不可不谓艰巨。而硬蛋这个“中国制造业的Uber”最终将发展成何种景况，我们能做的，唯有拭目以待。
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