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设备与工具和大多数的国际竞争对手不同，达美没有真正意义上的头等舱和面向企业旅客的商务舱，而是在其Delta One国际航班上提供混合豪华舱。
现在，为了更好地与欧洲、日本尤其是波斯湾国家的优质航空公司展开竞争，达美准备对Delta One国际航班进行一系列升级，希望能够在最有利可图的高端市场上获取更多的份额。
一位化名“西海岸成长型股票选股”在Seeking Alpha网站上发表文章的航空股交易员和分析师写到，达美的国际豪华舱机票售出比例（不包括赠送给要求升舱的飞行常客的机票）从几年前的仅仅11%上升到现在的57%。
这非常可观，但目标是70%以上。所以，达美正在想办法在以后利用豪华舱产品来创造更多的收入。
出于同样的原因，达美也更加重视开拓中国、巴西和欧洲等重要海外市场，以及让其参股或与其合作的外国航空公司为自己带来更多的回报。
竞争对手美联航空和美国航空在各自的国际航空联盟中处于领导地位，而达美越来越希望对其“天合联盟”合作伙伴的经营施加更大的影响，包括法国航空（Air France）和荷兰皇家航空（KLM）。
达美高管直言不讳地承认，他们希望对达美参股的外国航空公司的运营拥有更大的话语权，包括维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）、墨西哥航空（AeroMexico）、中国东方航空（China Eastern）和巴西高尔航空（GOL）。
最后，达美正在调整机队结构，以便增添更多的、低于平均价格的国际载客能力。除了用今后几年交付的新一批A350和A330远程客机来替换能效更低的波音747和767老旧客机以外，达美还在寻找机况良好、服役年限剩下几年的二手远程客机。
例如，该公司最近花费770万美元购买了一架二手波音777客机，而新机现在的价格超过3.2亿美元（这不包括发动机，每台发动机的价格为3,000万美元左右。
航空公司通常会为他们拥有的每架双引擎客机购买三台发动机，留下一台备用，以防一台发动机需要维护或修理）。
达美提升国际长途载客能力并使投入成本低于竞争对手，这清楚地表明达美希望获取更多的国际市场份额。大多数航空公司的大部分或所有利润就来自于国际市场。
近期的那些变化以及似乎即将到来的变化，解释了安德森在上周为什么被《航空周与空间技术》（Aviation Week & Space Technology）杂志评为“年度人物”。他让达美走上的那条积极进取之路是否将实现他的目标，让达美获得更多的利润，并成为真正的全球市场领袖？
还需要几年时间我们才能知道答案。但显然，达美将在未来几年大幅改变全球航空业，就像美国航空业在管制放松后的最初25年里出现大幅变化一样。
2025-04-25 11:15
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