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达美航空已经在西雅图地区的这个最重要商业机场加强攻势，增添服务，希望夺取西雅图当地规模更小的阿拉斯加航空的市场份额。
达美航空（Delta Air Lines）的名字并不是来源于被数学家和工程师们用作变化符号的那个希腊字母。
然而，在过去几年里，这家公司数次打破行业常规，并且似乎正在酝酿更加剧烈的改变，因此该公司很有可能成为航空业里的变化符号。
达美的前身是农作物喷粉公司，在靠近原总部所在地路易斯安那州门罗市的路易斯安那-阿肯色-密西西比河三角洲地区为大豆和棉花种植户提供服务，经过漫长的发展变迁，现在已经成为一家羽翼丰满、声名远播的航空公司。
但15年来，由于竞争的压力、破产保护、管理层变动、与西北航空（Northwest Airlines）的合并以及国际市场的大发展，那种旧文化的大多数元素已经消失。未来的变化——如果真正发生的话——可能将抹除达美家族式经营的所有剩余痕迹。
达美不仅将其载客能力向更加有利可图的国际市场大幅转移，而且采取了打破陈规的几个关键举措。
·近四年前斥资3,000万美元收购了一家小型炼油厂，并花费1亿美元进行翻新，以应付当时不断攀升的油价。
·积极强烈要求美国政府制裁快速发展的波斯湾国家航空公司，理由是它们受益于政府补贴，这违反了国际竞争协定。
·在业内率先调整备受欢迎的飞行常客计划，以降低运营成本，并让那些不是常客的人和那些只买廉价机票的人更加难以得到免费的机票和升舱。
·最近和最令人吃惊的举措是离开美国航空协会（Airlines for America），因为其他成员在很多议题上不像达美那么热心和积极。
这个历史悠久的协会是位于华盛顿的同业组织，代表美国航空业进行游说。
至少可以这样讲，那些变化不符合达美的行事风格，至少不像上世纪20年代至2007年期间那个彬彬有礼、家族式和保守的达美。
现在，人们普遍猜测（起因是达美高管最近在分析师财报电话会议上的暗示），达美将设立一家离岸公司，借此减少所得税。
2004年9月，达美和西北航空在同一天进入破产保护程序，达美脱离破产保护仅仅一年后，两家公司在2008年4月宣布合并。
在原西北航空首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）的领导下，合并后的达美成为美国最成功的传统航空公司。
达美首席执行官理查德·安德森采取积极措施，打破达美保守的家族式传统，旨在使达美登上全球航空业之巅，因此而被《航空周与空间技术》杂志评为“年度人物”。
在破产保护之前和期间得到的税损结转权不是近些年来达美业绩表现强劲的主要原因，但确实不无裨益，有助于使股东回报高于竞争对手。
但不久后，达美将用完这些税收减免，可能将在2018年开始全额缴税。
和其他行业的很多公司一样，达美管理人员并不遮掩他们想要减少缴纳很高的美国企业税率，方法是把公司部分资产的所有权转移到企业税率更低的海外实体。
美国联邦法律规定，美国航空公司51%的股份必须由美国人持有，76%的股份由美国人控制。这意味着达美的选择很有限。
但人们普遍猜测，达美将把海外业务和投资以及大多数或所有国内非航空资产的所有权转移到一家新的离岸公司。
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