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设备与工具据AINonline新闻报道，欧洲直升机运营商们仍然对于与远程遥控航空器系统（亦称作RPAS/无人机）共享空域存在担忧，他们呼吁要重视空中相撞的潜在危险，并强调需要出台更严格的规章监管无人机系统及对无人机操作进行更多的研究。
欧洲飞机驾驶协会（ECA）的专家Thomas Rüder，在2015年12月份召开的欧洲航空安全局（EASA）旋翼机专题研讨会上表示，由于无人机和直升机同样在低空空域飞行，它们对直升机尤其具有潜在的危害。每年，德国境内500英尺以下的空域里，有人驾驶飞机飞行量据估计达到100万架次。
ECA称，小型无人机最远只能在65英尺的距离被发现，其以130节的速度飞行，在这点距离上，直升机只有0.3秒的时间来做出反应，因此，及时发现无人机对直升机驾驶员来说是很困难的事情。
Rüder指出，正如无人机很难被直升机驾驶人员发现一样，现代直升机的声音小，也很难被无人机操作员察觉，这就很可能导致无人机操作员无法及时发现对方，即使最终发现了，也避免不了二者的相撞。从动能角度来说，一架重170g（不足0.5磅）的微型无人机撞击直升机时的动能可转化为585焦的能量，其撞击力超过了一颗9mm子弹。
Rüder列举了无人机迫使消防直升机停飞的案例，称无人机已经影响了直升机的运行。根据荷兰航空研究中心NLR的调查，飞行在荷兰的机场附近的无人机导致一架紧急医疗服务直升机的起飞延误了3分钟。
ECA呼吁研发防撞系统解决该问题。Rüder建议，对直升机与无人机进行静态和动态区域限定或许可以解决这个问题。对于监管，Rüder则认为发现和回避有人驾驶飞机的责任应全部由RPAS操作员承担。
NLR提出了一系列建议，如：对RPAS操作员灌输飞行素养文化和安全文化，组织双方交流、学习对方驾驶知识等。NLR还认为，应该改进事件报告程序并对电池起火等RPAS撞击的后果进行研究。
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