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设备与工具今天是CES开展第一天，总共4000多家IT企业迎来一年一度“秀肌肉”的机会。从今天的主题看，虚拟现实无疑是最亮眼的明星，从去年的概念产品到今年各种可量化产品，VR/AR也将迎来真正的元年；而随着实感技术的提升，名气最大的“机器人”无人机以及车联网产品也成为了可能。
VR/AR：游戏可能是最先爆发的产业
目前V R的主要设备是头戴式产品，其中以HTC、SONY及Oculus三家国际厂商为主要代表，但有趣的是，SO N Y并没有展示其V R设备，而HTC压根则就没有参展，所以Oculus的展台体验区就排起了长龙。今年O culus在C E S上发布了最新的O culus rift，主要强调其分辨率、空间追踪技术以及立体音效，但是其599美金的售价却让许多消费者望而却步。
从现场直观感受看，V R最先爆发应该是游戏领域，因为其最大的优势在于浸入式，对游戏体验提升很多，游戏厂商om ni及sigm a也是除了O culus以外最拉风的展台；当然V R不只是外设类设备，它可以成为新的游戏主体设备，比如说sphero的智能车轮ollie，提高游戏的真实度。
与此同时，V R如果只强调其摄像头的功能，它可以实现的功能还会很多，比如说英特尔与ninebot推出的平衡车机器人。因为室内G PS信号弱，而实感技术就可以通过摄像头完成室内导航功能。但除了摄像头，这个平衡车还要把空间环境装上感应器变成智能，某种程度上需要进一步提高成本。
汽车：无人驾驶只是辅助
无人驾驶几乎是近几年汽车厂商永恒的主题，每年都会有明星级概念车产生，而今年的无人驾驶似乎开始变得更加实际了，除了一直唱主角的整车厂商，芯片厂商也着力推广自己的解决方案。英伟达的D rive P X 2主打主动学习；高通则通过实时检测路况和周边情况来完成，而且会提醒驾驶员是否疲劳驾驶，而科技巨头的智能渗透也让整车厂商的改进速度加快。
与此同时，不同的整车厂商也在无人驾驶上叠加不同的新功能：奥迪的A udipiloteddriving会在驾驶员疲劳时自动停车；宝马的A irT ouch则可以通过手势操控汽车；ZF汽车还可以通过方向盘摄像头来捕捉驾驶员的表情，从而判断其驾驶时的心理状态。
由此可见，厂商们现在的“自动驾驶”更多只是“辅助驾驶”，并不是完全取代驾驶员，更多的是新增一道安全防范措施。目前无人驾驶的政策空白，通信环境也没有完全成熟覆盖，安全问题依然无法得到消费者足够信任，在这个阶段，“辅助驾驶”可能是无人驾驶更贴近市场的产品形态。
无人机：从参数比拼到功能差异
在现场展示的20多家无人机企业里，外国企业不超过5家，无人机可谓是中国企业的天下。
某种程度上，无人机的去年就像VR的今天，卖点主要是分辨率、续航时间、飞行高度等有一定专业知识的发烧友才能听懂的词汇，其次就是因为价格昂贵的原因，一直走不出小众消费品的范畴。
但经过一年时间的成熟，无人机开始出现各种差异化功能定位，过去的消费级无人机几乎100%面向航拍，而今年则新增腾讯、欧拉以及skyrise等主打家庭室内娱乐的无人机。腾讯空影最大的特点就是去掉云台相机与遥控器，摄像头前置，实现变小与成本降低。他们强调的卖点也似乎惊人地相似：可折叠、借助超声波、图像等技术室内导航定位。不过腾讯无人机背靠腾讯的社交平台，在娱乐社交上似乎可以实现的内容会更多。
某种程度上，在家庭娱乐领域，无人机跟VR一样最先可能成为游戏外设，其次是智能家居外设；相比于做小，亿航则选择了做大，其这次展示了184无人机重达200公斤，可以实现载人，最高海拔可以达到3500米高空，这几乎是进入交通领域，给无人机带来更多的想象空间，毕竟交通作为更高频的市场，消费力会远大于娱乐概念。
其次，在航拍领域，不同的无人机厂商的解决方案则出现更多的差异化，比如说大疆主打360度无死角拍摄；yuneec主打主动避障与追踪；而fleye则收起机翼主打安全，随着各自差异化品牌定位的成熟，航拍的市场格局将很快定型。
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