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设备与工具迄今为止在美国已经有241起无人机遭遇飞机的事件发生，其中有28起事件符合美国联邦航空局所谓的“接近撞机”的定义，在这些事件中飞机的飞行员们都不得不立即改变航向来给这些无人机让路。
巴德学院的无人机研究中心的研究报告称在这241起事件中有90起事件是无人机与民航相遇。这一现实也反映出目前的法规对无人机的飞行空域管理并不有效，新的管理办法亟需出台。
“很难说究竟何时会发生无人机撞机事件，但是显然无人机对飞机飞行造成干扰与威胁的事件数目正在不断增长，这是我们有目共睹的。”巴德学院无人机研究中心的主任Dan Gettinger如是说。
在目前的无人机法规规定下，无人机飞行时与机场的距离不得小于5英里，无人机的飞行高度禁止超过400英尺。然而从大多数的事件报道来看，事件都发生在了无人机的禁飞区。
目前飞机与小型无人机相撞的后果我们尚无法得知，人们最担心的是无人机可能会对飞机引擎以及座舱造成破坏。毕竟飞机对小鸟也曾十分忌惮。
“在有足够速度的情况下，小鸟飞向飞机有可能会穿透座舱。这完全是有可能的，那么无人机也有可能会穿透座舱，对飞行员或其他人员造成伤害。”
随着无人机越来越流行，无人机快递的前景也逐渐明朗，有人便希望开发一套无人机管理系统来使一切井井有条。
当前斯坦福大学的一个研究组正在开发一套系统，该系统可以在无人机即将发生碰撞之前发出警报并改变无人机的行进路线。这套系统与现今的民航预防撞机所用的技术相类似，该系统由斯坦福的航空学助理教授Mykel Kochenderfer开发。
该系统目前正在进行一系列的测试，到2019年有望成为NASA开发的空中交通管理系统的一部分。在此之前，有关无人机交通的解决办法还得依赖于无人机制造商与销售商。
以大疆无人机为例，大疆为他们的无人机设置了预设的禁飞区域限制，当无人机操作员将无人机飞离机场太近或者飞行高度过高时，无人机自己会拒绝继续飞行。
在美国，无人机事故多发的城市如下：纽约/新泽西纽瓦克（86）；洛杉矶（39）；迈阿密（24）；芝加哥（20）；波士顿（20）；加利福尼亚州圣何塞（19）；华盛顿（19）；亚特兰大（17）；西雅图（17）；圣迭戈（14）；佛罗里达奥兰多（13）；休斯顿（12）；俄勒冈州波特兰（12）；达拉斯/沃斯堡（11）；丹佛（10）。
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