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设备与工具由于有8个垂直起降发动机提供升力，所以V400的最大起飞重量达到了400公斤，而它的机体采用了碳纤维复合材料进行了减重，因此本身机体重量占比可以大大缩小，而余出来的重量则是可以作为载重。厂家宣传该机的最大运载能力可以达到100公斤，主要是通过在机体下方安装货舱的方式运输。这个运载能力还是不小的，大大超出了目前占主力的小型物流无人机几十公斤的运载能力。而在航程方面，V400则是根据动力配置不同而不同，其提供纯电动和油电混动两种配置。该机在电动模式下，满载时的最大航程有300公里，而采用油电混动则航程可以扩展到1000公里。在控制方式上，V400采用AI自动驾驶为主，按照规划的路线飞行。而为了提高飞行的安全性，在控制系统的设计上，采用了多亢余度设计，能够有效降低事故发生率。另外在起降保障方面，该机配备了对地雷达，有一定的地形识别和避障能力。
从展会上V400的状态和厂家的资料来看，该机的成熟度已经很高了，并且厂家还展示了两个运输案例，显示该机似乎是已经做过实机的飞行测试了。这两个案例一个是从四川的理塘县到雅安市的运输飞行，全程直线距离250公里，V400使用了1小时45分钟飞完，而如果用车的话，路线距离是430公里，需要10个小时。另一个案例则是海岛运输，从上海的金山区到东极岛，全程140公里，V400用时1小时飞完，而如果用车，陆地加航渡一共需要5个半小时。这都显示了无人机运输相比于汽车运输在时间上的确有很大优势，不过运力方面两者显然还有差距。
在民用领域，这种大型的运输无人机目前的使用还有些受限，一个是上面提到的运力的问题，另一个就是安全性的问题，无人机目前的事故率毕竟高于有人机，再加上国内人口密度大，所以一旦发生坠机，会有很多的麻烦，基本上只能用于紧急运输和指定地区运输。
不过这种无人机在军用方面，目前的运用前景可能要更好一些，首先就是军队的战场物资前运没有多少路线顾忌，其次就是目前的需求是实实在在的，除了战场前运之外，还有偏远哨所运输和岛礁运输的需求。而这类大型运输无人机对场地起降要求不高，运力又还可以，比人力运输效率高，再加上又有高原起降能力（V400的最高起飞海拔为5000米），所以执行上述任务是很合适的。
2024-04-13 09:49
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