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撞击的风险
飞鸟撞击的问题都没有被妥善解决之前，无人机悄悄的来了，对飞机的威胁提升到了新高度。无人机的飞行高度和鸟类相似，但是速度方面远超过鸟类。即使是小型的玩具无人机，与客机发生碰撞造成的破坏力也要高于飞鸟撞击。鸟类虽然体型大小各异，但主要由皮肉和骨骼组成。而无人机则是由固态塑料、金属结构、电池等等元素构成，硬度和坚固性方面的提升会导致发生撞击之后，破坏力远超过鸟类。
无人机撞击飞机的破坏力到底有多大？之前英国克兰菲尔德大学的教授及其团队进行过相关的实验。他们将一个与无人机大小、重量和材质相同的物体弹射向静止的飞机雷达罩上，弹射的速度可以达到321公里每小时，与飞机低空飞行时的速度相仿。
另外，无人机上都会有锂离子电池，假如电池进入了发动机的燃烧室中，内部的物质会被点燃，后果不堪设想。如果是撞在挡风玻璃上，也会造成很大程度的伤害，甚至可能是人员伤亡。飞机的雷达无法准确的探测到这些物体和它们所处的位置，所以不能够从远程进行防范。当飞行员通过肉眼看到这些物体的时候，距离已经非常近，危险也非常近了。
对于防范无人机黑飞的问题，可以分为四个维度来进行分析：细化规范、实名监控、技术限制和提前教育。
1.应该继续加大处罚力度、细化规范
早在2013年，中国民用航空局就出台了《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，要求飞出视距(距离超过500米或高度超过120米)或驾驶空机重量大于7公斤的无人机操控人员需持有“执照”。在2015年，美国、日本、英国、新西兰等国，还有我们国家的上海再次加大了规范力度。但是由于处罚力度的不足，黑飞问题仍然没有得到妥善的解决。
针对这个问题，2017年初公安部发布的关于《中华人民共和国治安管理处罚法（修订公开征求意见稿）》公开征求意见的公告就涉及到无人机黑飞问题：在低空飞行无人机、动力伞、三角翼等通用航空器、航空运动器材，或者升放无人驾驶自由气球、系留气球等升空物体的，处5日以上10日以下拘留；情节较重的，处10日以上15日以下拘留。
2.实名制出售无人机，进行售后监控
像汽车一样一人一车一牌，无人机为什么不行？比如大疆的每一个无人机产品都有唯一的SN识别码，并且每一个部件也有唯一的识别码，与SN码相对应。购买无人机可以模仿买车的过程，将SN码绑定购买者个人的详细信息，做到一人一机一码相对应，这样出现问题之后就可以找到相关的负责人。
3.从技术上对无人机进行限制
以机场每条跑道两端的中心为圆心，半径最高4.5公里，划定椭圆形区域，设置为禁飞区域。再扩大区域设定为限制飞行区域。之后在跑道的两端延伸出两片扇形的区域也作为限飞区域，因为飞机的起降会使用到这两个区域。在无人机内部预装这些限制的区域坐标，如此飞手在限飞和禁飞区域黑飞，无人机本身可以不执行起飞命令或者无法驶入限飞和禁飞区域。
4.加大力度规范、培训无人机驾驶员
其实不管是法规政策，还是厂商的技术限制，还是有关部门的监管，最终黑飞的问题还是发生在少数驾驶员上。如果没有这些“喜爱”黑飞的驾驶员，问题也不会这么严重。针对无人机驾驶员的培训以及安全教育问题也是必须重视起来的。
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