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设备与工具
面对以上问题，行业厂家们所给到的解决方案不一而足：加装桨叶保护罩算得上是最简单直接的方式了，但此举更多的是为降低无人机出现意外情况后的人伤及物损;另外，便是从服务上入手，诸如更详实的新手体验培训、林林总总的教学视频，甚至首次炸机免费维修的售后方案。日趋完善的软件服务的提升，无疑是给到了消费者更好的用户体验，亦是行业不断进步的体现。然此种种，也仅仅是“治标”之法，如何从根本上改善、从产品端提高，这似乎才是行业亟需的。
那么，如何使无人机本身的操作更简易，飞行更稳定，甚至，使其被动飞行变成(半)自主飞行?当无人机不再仅仅作为一个被动接受指令的载体，而是进化成为辅助操作者，更甚者，在一定程度下实现自主飞行，那么，困扰行业的问题，或许便可迎刃而解。
随之，“人性化的交互”、“会思维的大脑”……，当这样的词汇不约而同地蹦入我们大脑，兴奋之余我们不禁遐想：将无人机装上一个大脑后，将会发生怎样有趣的场景：当无人机远离你视线后，无人机周边近距离环境变得不可预知，但此时只要你简单给到回程的命令，无人机在过程，会根据周围环境自己规划好安全路线，飞回你身边，无需你再去担心回程中它会遇到什么危险。也许你会觉这种设想过于美好，但这就是智能化给无人机带来的现实意义。根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国无人机行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示分析指出，无人机行业发展趋势最首要趋势就是智能化。
当然，“人工智能”从来就不是一件简单的工作。无数厂家在奔赴无人机“智能化“的道路上投入巨大的研发力量，但被呈现到台前的确实寥寥。作为行业开创者的大疆创新，上半年推出的最新一代的产品精灵4被赋予了“壁障”效果：即当精灵4在飞行时，能够发现前方障碍物并停止前进，避免碰撞。大疆采用的双目视觉避障的解决方案，其实只是沿用了他们原有的 Guidance 技术，即搭配了两个RGB镜头来实现针对环境的3D建模，然而这自精灵1代诞生起便开始研究的技术，到现在为止依旧只能做到在有限条件下针对障碍的识别，可见在无人机上实现智能化是一件难度系数颇高的事。相比大疆，业内另一家企业YUNEEC昊翔的考量则显得更加完善。在与英特尔合作后，YUNEEC昊翔推出了能够自主避障的新品台风H(RS 版)，此款产品除了可识别障碍物之外，还能进一步做到对障碍物的有效规避，真正意义上的实现智能化的整个过程：感知、判断并付之于行动。自年初在CES Internationl上技惊四座的产品亮相到今年5月份CES ASIA的室外避障演示再现，我们可以看到，不论面对着多少的质疑声，YUNEEC昊翔却几乎用着“十年磨一剑”的耐力与信念，坚持为着这款更接近于拥有无人机“大脑”的产品而努力探索着。
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