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各种迹象显示，谷歌无人车已经构建了庞大的员工队伍，此外还在大举招聘当中，此外谷歌也开始涉足汽车制造、采购等涉及到末期的项目中。这表明谷歌的自动驾驶汽车已经不再是一个实验室产品。
谷歌从未披露过汽车团队的员工组成。路透社通过白领社交网站LinkedIn资料统计，发现谷歌汽车团队的员工人数已经超过了170人，许多是软件或系统工程师，不少员工调集自其他谷歌部门。
LinkedIn资料显示，谷歌汽车团队中有40多人拥有汽车行业背景，过去涉及的工作包括汽车外部装饰、汽车制造等等。这些员工来自不同的汽车制造商，比如特斯拉、福特、通用汽车等。
需要指出的是，170多人仅仅是在LinkedIn公布资料的员工，实际员工数量将超过这一数字。
另外，就在过去的四个星期中，谷歌汽车团队一共发布了将近40个新职位的招聘启事，许多职位和汽车制造流程有关系。迄今为止，谷歌团队中共有6名员工拥有制造流程的经验，其中包括供应链管理、上游供应商发展等。
谷歌之前已经表示过，要在2020年推出可以实际上路行驶的自动驾驶汽车。不过，谷歌可能不会亲自制造这辆车。
据汽车行业人士称，谷歌可能会效仿苹果手机业务，将自动驾驶汽车的制造外包给专业工厂，谷歌也可能把自动驾驶技术授权给传统的汽车制造商。
之前，谷歌开发了开源的移动操作系统安卓，并免费授权给全世界各地的手机制造商。如果按照授权模式，汽车制造商也将能够像安卓那样，用上谷歌的无人车技术。
据福特公司一位前高管称，谷歌汽车团队需要招募一些拥有制造技术的人才，这样可以更方便和外包制造的汽车企业沟通。
除了招募制造相关人才之外，谷歌也在积极和美国联邦政府和各州政府协商，希望修改现行的汽车驾驶安全标准，接纳全新的自动驾驶汽车。
据报道，谷歌无人车团队的组织者名叫John Krafcik，是汽车行业一位老将，曾经负责韩国现代汽车的美国业务，是产品开发和制造领域的资深专家。2015年九月，此人加盟了谷歌。
LinkedIn资料显示，就在今年二月份，谷歌招募了一位名叫Paul Luskin的汽车业高管担任运营经理。他曾经在捷豹汽车和日本零部件厂商Denso担任工程师，后来担任英国Ricardo公司旗下军工业务的负责人。
另外在去年7月，谷歌招募了一位名叫Andy Warburton的汽车行业人才，负责领导自动驾驶汽车的车辆工程技术团队。他曾经在捷豹公司担任工程技术经理长达16年时间，后来又在特斯拉公司担任了两年的高级工程技术经理。
另外一位拥有汽车行业背景的高管是Sameer Kshisagar。此人2015年11月加盟谷歌无人车团队，主要负责全球供应链管理。 Kshisagar是一名汽车制造专家，曾经长期在通用公司效力。
据报道，谷歌汽车团队挖掘人才的视野十分宽广，除了汽车行业之外，谷歌也从太空航天领域（比如波音SpaceX推进实验室）、电子领域（英特尔、、摩托罗拉）挖到了不少人才。
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