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设备与工具如果雅虎汽车频道（Yahoo Autos）消息人士的话可信，那我们距离福特（Ford）宣布一则消息就只有数周时间了，即该公司将基于谷歌（Google）的技术打造一款自动驾驶汽车。这则传言很好地呼应了上周的新闻报道，即原谷歌所有业务的控股公司Alphabet计划在明年把自动驾驶汽车部门扩展为一家完整的公司。那将让谷歌自动驾驶汽车脱离“项目状态”，进入一个新的类别，预示这项技术已经越来越接近于做好商业化准备——谷歌自动驾驶汽车目前已经在旧金山湾区和得克萨斯州奥斯汀完成逾100万英里的道路测试。
事实上，传言中的福特和谷歌结盟并不是本周来自自动驾驶汽车的唯一新闻。Electrek报道，特斯拉（Tesla）首席执行官埃伦·穆斯克（Elon Musk）最近表示，他认为两年内将会出现一款“4级”（Level 4）自动驾驶汽车。那么，4级自动驾驶汽车到底是什么呢？美国国家公路运输安全局（NHTSA）是这样定义它的：“整趟旅程由车辆自己执行所有重要的安全功能，在任何时候都不需要司机控制车辆。由于这样的车辆是从始至终地控制所有功能（包括停车功能），无人车也可以属于这一范畴。”简单地说，在有了经编程的目的地后，4级自动驾驶汽车可以视为一辆机器人出租车，想一想没有司机的优步（Uber）汽车。如果谷歌有了合适的制造商合作伙伴，比如说福特，那么谷歌凭借这种汽车几乎可以在一夜之间进入汽车共享领域。
鉴于特斯拉的Autopilot（自动驾驶）技术是当下最全面的自动驾驶系统之一，穆斯克在这个话题上的发言不应该被等闲视之。在特斯拉，有150名员工正在研发先进的自动驾驶技术，该公司的Model S和Model X在一些路况下可以实现自动驾驶的效果。除此之外，所有的特斯拉汽车——就像谷歌自动驾驶汽车一样——都能相互通讯，通过一种蜂群思维变得更加智能。
按照国家公路运输安全局的定义，特斯拉自动驾驶汽车已经接近3级水平：“在特定路况下，司机可以完全放开对所有重要安全功能的控制。”举例来说，这些汽车还没有准备好在城市路况中进行自动驾驶。此外，穆斯克警告说，即便汽车技术已经就位，但各地的监管法规不一定就会一下子都对4级自动驾驶汽车开绿灯。他估计，从汽车准备好到合法上路之间将需要1-5年时间。穆斯克还明确表示，在两年之内，自动驾驶汽车不太可能像人工驾驶汽车那样搅和进交通事故。
不过，较之理解这些机器人汽车到来的意义，预测它们到来的准确时间（一些预言家就做出了这样的愚蠢尝试）可能没有那么重要。想想看，在2015年，美国的汽车销量将接近或达到新的纪录。不断改善的经济、触底的油价、持续的低利率以及有史以来最大的平均车龄，这些要素构成了完美的配方，让消费者纷纷跑到经销商那里购买新车。不过，在平均价格超过33,500美元的情况下，这些新车不会便宜，这跟未来几年的油价走势没有关系。
细心的读者已经领先一步到达这里，他们看到本文提到了某种由谷歌驱动的优步式汽车服务，并质疑这跟价格相当昂贵汽车的创纪录销量有什么关系。答案就是，技术浪潮的速度起初很慢，然后就会波涛汹涌起来。就在浪潮成形之际，想象一下沙滩客建造出了有史以来最好和最美丽的沙堡，浑然不觉即将发生的事情。当汽车在20世纪初刚刚亮相时，马匹数量在多年时间里持续增长，直到在1920年达到2,500万匹的峰值。如今，美国只剩下400万匹马，数量减少了85%（顺便说一句，美国轿车和卡车的数量超过了2.5亿辆）。
到2030年，对于一位房屋油漆工或私人教练来说，一种跟随他们行动并运载他们所需装备的车辆可能是必不可少的，就像如今的汽车之于我们。然而，在十年之内，我们很多人可能会觉得，自己拥有一辆汽车的重要性可能跟拥有一匹马差不多。
当然，只有当技术实现承诺中的现实，我们才会走到那一步：车辆自动驾驶比人工驾驶更出色，并且每英里的成本低于我们现在为个人出行所支付的代价。除了这些之外，我们还必须享有一种便捷性，这是我们预期从个人交通中获得的：通常而言，我们的汽车就停在车库或车道，再不济也在门外的大街上。当我们想要外出时，汽车一般已经做好准备，几乎就在瞬时之间。
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