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设备与工具图：智能手机控制的PowerUp3.0纸飞机。
民航资源网2015年8月28日消息：据《福布斯》杂志报道，美国联邦航空管理局（FAA）于8月27日批准了有史以来首个电动玩具纸飞机在美国空域进行商业飞行，这或许表明了FAA对于在美国空域中飞行的无人机的严肃态度，又或者，只是说明了形势的发展变得有多么的荒谬可笑。
被FAA授予此项所谓的第333条豁免的申请人名叫皮特·萨克斯（Peter Sachs），他是一位著名的无人机支持者、律师兼商业直升机飞行员。有了这项豁免，只要萨克斯满足豁免书与所附授权书上规定的几十项条件，他就可以用电动纸飞机“进行空中摄影与摄像。”在被问到其授予萨克斯的豁免是否表明FAA将电动纸飞机视为无人机系统（UAS）时，一位FAA发言人回应称：“萨克斯先生提交了有效的豁免申请，而FAA批准了其申请。”
萨克斯被授予第333条豁免的玩具纸飞机是一种叫做Tailor Toys PowerUp3.0的纸飞机。根据该纸飞机制造商所述，它“将普通的纸张变成智能手机控制的飞行器。”该电动纸飞机航程为180英尺/55米，借助于电池，它能够维持长达10分钟的飞行。
在被问到他打算如何使用其被FAA授予的新的商业权限以及为了运行这个纸飞机，他需要采取哪些措施时，萨克斯表示，不幸的是，尽管他是一名商业直升机飞行员，并且拥有30多年的高级地面教员经历，但他目前尚无法自行运行该纸飞机进行商业飞行，因为他“现在”不能飞行。也就是说，萨克斯现在无法驾驶有人飞机，尽管他拥有一张有效的商业直升机飞行员执照。
这意味着，萨克斯要想使用其纸飞机进行商业飞行，他要么花费数千美元让他变得能够驾驶飞机（租赁一架直升机并与一位教员一起驾驶直升机，以展示他具备飞行员能力），要么雇用一位至少拥有一张FAA运动飞行员执照的、现在能够驾驶飞机的飞行员。
和所有获得第333条豁免的人员一样，除了要有一位操控纸飞机的持有执照的飞行员外，萨克斯还要始终有一位视觉观察员。萨克斯只能在白天，并且在天气状况良好的情况下，才能在视线内运行其纸飞机。此外，他将必须遵守FAA的总括授权证书中的所有要求，包括在飞行之前24-72小时，就任何运行计划向空管提交一份航行通告（NOTAM）的要求。
据萨克斯表示，虽然他很高兴被FAA授予豁免，但对于商业纸飞机运行人员需要该豁免，他也感到很尴尬。他说：“授予这一豁免，FAA相当于宣称一个19克重的纸飞机在法律上就是一个‘飞机’，从而抛弃了所有逻辑与理智。”
虽然FAA对于将UAS融入美国空域系统中存在安全担忧，这是可以理解的，但要求玩具飞机遵守那些本来是用于确保有人驾驶飞机安全的过多且繁琐的法规，这当然不符合逻辑。同时，大量商业UAS运行人员藐视FAA要求的趋势很可能会延续下去。
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