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设备与工具随着长江南京段“5G+无人机”应用融合创新试验的持续推进，以“电子巡航+海巡艇巡航”的传统海事监管手段将迎来革命性变革，向“电子巡航+无人机巡航”为主体进行转变。
2020年，交通运输部海事局提出推进“陆海空天”一体化水上交通运输安全保障体系建设，并同步在江苏、上海、浙江开展建设“多维感知、高效协同、智能处置、优质服务”的全要素水上“大交管”试点工作。今年7月11日，在江苏海事局全要素水上“大交管”体系基本建成暨转入示范运行阶段启动仪式上，江苏海事局党组书记、局长朱汝明说，全要素水上大交管是“陆海空天”一体化水上交通运输安全保障体系的先行支撑。
与“空天”密切相连的无人机巡航监管无疑是真正实现“全要素”的关键一环。
受限于信号设备等的不可移动，目前VTS雷达信号、AIS船舶自动识别信号、CCTV视频监控信号等电子巡航手段无法实现船舶监管的全覆盖，而无人机恰好可以对这些盲区进行全面补充，有效扩大监管面。“比如用无人机对航道、锚地等监管要素进行日常巡检，比如通过无人机携带的特定设备进行船舶尾气排放监测、排污取证、应急搜救等特定任务。比起传统的海巡艇巡航监管和电子监管，监管的范围大、效率高，且成本极低。”试验组成员、南京海事局指挥中心二级主办李薇薇说。
不过，无人机低空飞行时的信号干扰、传输不畅，与现有的海事监管系统数据无法通联，飞手缺乏等问题，严重制约了无人机在海事监管巡航中的应用范围和应用频次，使“全要素”出现了一定短板。试验组成员、南京海事局海巡执法支队(通航处)副处长郭逊卓经常使用多旋翼无人机进行巡航执法，对此深有体会。“在低空飞行时，基本就能飞个3公里左右，超过了遥控器就很难控制或者无法找到飞机，且江面风大，很容易‘炸机’。虽然有相关的‘炸机’免责，但很多同事还是有心理负担，不愿意飞。”他说，因此，无人机在巡航监管中的优势只能发挥很小一部分。
在试验组成员、南京联通5G创新总监向海洲看来，目前，主流的工业级固定翼无人机理论上巡航里程可达150公里。“不过，在低于120米的低空飞行时，受桥梁、建筑物和长江水道变化等影响，5公里之外信号就会受到严重干扰。而对于多旋翼无人机而言，超过3公里便信号干扰严重。无人机因此很难发挥出其理论巡航里程的优势。”
“5G+无人机”应用融合创新试验，便致力于解决这些困扰，补足“全要素”的“空天”短板。
据了解，创新试验将实现南京江面5G信号的全覆盖，并通过在无人机上架设5G信号模块，以解决无人机在低空飞行时的巡航距离、信号传输问题，同时打通电子海图等数据节点，开发无人机异地起降、电脑控飞、自动巡航等功能，融合形成无人机智慧管理平台，接入智汇江海(综合执法)平台实现数据通联，最终实现海事监管“一网统管”。
自南京海事局“5G+无人机”应用融合创新中心4月正式成立，上述这些试验正密集进行。7月，试验组已进行了31架次的固定翼无人机低空飞行试验。其中多次的试验便是通过智慧无人机管理平台进行远程控制，无人机从南京长江大桥附近通过电脑控制起飞，并按平台设定的航线进行自动巡航，最终在龙潭港进行了异地降落。“大概飞了四五十公里，飞行稳定、数据传输良好。”试验组成员、南京海事局装备信息处四级调研员梁中宜说。
稳定实现这些试验目标，需要以5G信号的覆盖为前提。“目前我们已在长江南京段布设了覆盖50公里左右的5G基站，原则上将于今年年底前实现长江南京段5G信号的全覆盖。”向海洲表示。
随着试验的深入进行，南京海事局还将建设一个立体化的无人机巡航工作机制。具体而言，指挥中心通过智汇江海(综合执法)平台下达巡航任务到无人机组，无人机组在平台内设定任务数据和巡航航线等后，再将任务信号发送至无人机，无人机根据指令自动升空并按设定巡航路线完成设定巡航任务。在巡航中，无人机数据实时传回平台进行存储，并供指挥中心进行实时判断分析。
“分析认为需要海巡艇或执法车到达现场的，指挥中心再进行调度派遣。”李薇薇说，海事动态执法协同性、海事监管智能化水平和海事服务保障能力将因此显著增强。
守一江清水，护一片蓝天。在不断地科技进取中，南京海事将进一步推动全要素水上“大交管”向纵深突破、多向赋能，为江苏海事局打造全国海事系统的运行示范样板，为江苏海事二次飞跃暨现代化海事强局建设提供南京支撑、当好南京先行。(曈暚)
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