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位于以色列亚夫涅的Urban Aeronautics公司正在开发CityHawk，这是一款空中飞车，其愿景使其最终成为“空中Uber”。
Urban Aeronautics的CityHawk将具有两项功能，使其中脱颖而出。
首先，CityHawk将没有机翼或外部螺旋桨。在过去的十五年中，Urban Aeronautics公司已经完善了一个名为Fancraft的内部螺旋桨系统（以飞机前后部的大型风扇命名），该系统对路人来说更安全，占用的空间也小得多。
其次，CityHawk的大小与大型SUV差不多，因此它可以降落在您家中或办公室附近的人行道上。另外，与传统尺寸的直升机相比，最多可以将四个CityHawks降落在办公楼的屋顶的停机坪上。
首席执行官拉菲·约埃利（Rafi Yoeli）于2001年成立了Urban Aeronautics，以开发具有内部旋翼的直升机。直到2013年，这项技术才开始起作用。第一个原型机现称为Cormorant（以前称为AirMule）在2015年起飞。
Urban Aeronautics有两个部门。Tactical Robotics开发无人飞机，主要用于国防，农业，货物运输和电力线维护。Metro Skyways开发了诸如CityHawk之类的空中飞车。两者都采用了Fancraft技术。当CityHawk设计有可容纳五名乘客和飞行员的座椅时，无人时最多可运载1,400磅货物。
拉菲·约埃利说：“由于占地面积小，它们满足了关键的需求：能够在任何地方着陆的能力。您可以直接将医生带给病人或营救病人。如今，直升机通常必须以一公里的距离着陆，然后医疗队才能穿过街道。很多时间都浪费了。”
6月，城市航空与总部位于硅谷的HyPoint签署了一项协议，将后者的氢燃料电池技术整合到CityHawk中。
目前CityHawk由标准喷气燃料提供动力。氢气对环境更友好，虽然价格更高，但使飞机可以比汽油驾驶的距离增加300％。借助氢气，CityHawk可以行驶100英里，然后以每小时125英里的速度飞行（取决于重量）。CityHawk的油箱续航可达200英里。
其他“飞行汽车”正在尝试使用锂基电池，这与特斯拉的电池类似。约利认为这是一个错误。
他说：“一公斤电池的能量仅相当于氢燃料电池的5％，而且还不能像氢燃料电池那样100％具有可持续性。”
Yoeli承认：“ CityHawk尚未投入使用。我们仍然需要设计和建造它。要再三年才能准备好。
尽管正在运行的Cormorant演示已经进行了300次飞行，但这不是生产型飞机，而是一次性飞机。”
仅申请和获得FAA认证的漫长过程可能需要五年。
同时，随着飞机走向商业化，这家拥有20名员工的公司将筹集更多资金。而且还有一些重要的战略合作伙伴关系。除了HyPoint，Urban Aeronautics还与波音，法国制造商赛峰（Safran）直升机发动机以及亚洲移动服务公司Ascent达成了协议。
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