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设备与工具PG20是由汇星海独立创意研发并生产的一款双动力电源切换板，该款设备随倾转结构脉冲信号进行双电池的切换管理，将C数相差很大的两块电池分别用于飞机垂起和固定翼模式下的供电，解决了飞机垂起和巡航模式电流需求变化大同一电池难以满足需求的问题，让飞机能够有更远的续航，同时加入低电压保护机制，给飞机多加一重保险。
PG20除了可用于公司旗下FH18V、剑客210倾转垂起固定翼产品中，同样适用于市面上倾转式垂起无人机用于双动力电源切换。
从无到有，PG20的研发过程并不轻松。而提起它最初的概念设想还要从我们的FH18V飞机的研发说起：
FH18V的研发起于2017年，此前，一款既能垂起又能远巡航作业的无人机，一直是行业痛点，也是研发人员一直在思考的问题。为满足用户需求，我司开始攻坚该领域，研发人员从结构、材料、布局设计、动力等方面提出了诸多方案，最终确定了倾转旋翼方案，并由此研发推出——FH18V倾转旋翼垂直起降固定翼无人机，现在已发展成市场上主流的倾转机型。
它采用固定翼结合倾转三旋翼的布局形式，兼具固定翼巡航远、速度高等特性，又具备旋翼无人机垂直起降对场地要求小的优势，很好的弥补了当时的市场空白。而且它采用模块化设计，拆装方便，用产品标准包装箱打包好后，女孩子也能轻松背起整个装置，非常灵活轻便。
然而，为了保证FH18V的轻便灵活性，内舱空间为动力电源的选择增加了很多限制。
在为飞机选择合适的动力电源时，研发人员发现，现在的内舱空间，最大可以放进的锂聚合物电池只能放进12000mAh的，再大就不可以了。
但现在的航时还不够，
既然，12000mAh的锂聚合物电池已经达到容量的极限，
那试试我们的锂离子电池。
经测试，最终确定可以放进16000mAh的锂离子电池，
这下航时问题解决了？
并没有！
固定翼模式和垂直起降模式所需要的电流变化很大，16000mAh锂离子电池现在的C数太小，垂直起降时会造成包管的过热甚至自燃，对飞机有一定的安全隐患。
如今，摆在技术人员面前的有两种选择：
一是，就此止步，牺牲航时，选择12000mAh的锂聚合物电池。
二是，应难而上，选择16000mAh的锂离子电池，寻找解决方案。
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