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顶风作案的成都“黑飞”无人机一石激起千层浪，这也让早前沉寂的无人机行业开始进入多事之秋。
有人放火，自然得有救火队灭火。近日，民航局宣布将从6月1日起正式对质量250克（含250可））以上的无人机实施登记注册。无疑，给无人机上户口是规范行业的重要举措，但想要治本，恐怕仍心有余而力不足。
为何？单说无人机和航模的概念，对很多老飞手而言都是雾里看花，更别提让萌新小白来分清自己手里的是李逵还是李鬼了。别急，今天咱们就从飞控和航模的区别谈起，唠一唠这二者的区别。
1、定义不同
首先来看二者的定义。
关于航模，在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器。”英文称呼为aeromodelling。目前我们国家对于航模的定义，航空模型要在视距内，视距距离不超过500米。
无人机的定义则是：无人驾驶飞机，一般是指无人飞行载具（Unmanned Aerial Vehicle, UAV），也就是不需驾驶员在机内驾驶的飞机。从定义就可以看出，两者是有比较大的区别的。
其实，航模历史久远，有花式和竞速之分，是一项体育竞赛，它是一群极客的心爱玩具。最早的时候航模玩家可是连飞机本身都要自己设计制作的，外加调试飞行什么的，门槛非常高；无人机只是近些年刚刚兴起，它更多还是作为一种工具属性出现的，比如现在大热的植保、巡检等领域。
2、飞控系统
无人机和航模最大的本质区别，在于有无智能化的飞控系统。
通俗来讲，无人机本身相当于带着大脑飞行，飞手只需通过数据链将地面控制参数与无人机进行交互，无人机就可以实现自主飞行，可以是超视距；航模则不然，始终是要在视距范围内，通过遥控实现机动和姿态调整，它的真正大脑一直在地面的飞手上。
部分高档的航模和低端无人机的飞行平台、动力系统没有本质上的区别，也都能实现自动返航功能、超视距飞行等智能化操作。但带上飞控的航模在定义上还算航模吗？这又是一个可以深入探讨的问题，在此就不详细探讨了。
言归正传，有了飞控的无人机，一旦开始应用到打击黑飞的战场，背后连接的云平台系统就该派上用场了。
比如，在农业植保领域，一飞智控便顺势推出无人机云平台——百思智云，主要用于向无人机用户提供航行服务的同时也对无人机运行数据(包括运营信息、位置、高度和速度等)进行实时监测。
云平台不仅是服务的工具，也将成为相关部门监管黑飞的利器。在一飞智控服务全国监测中心屏幕上，可以清楚地看到在哪些范围内划出的警示区域。
哪怕黑飞再嚣张，无视警示区，云平台结合警示区数据和电子围栏，对侵入电子围栏的无人机也具有报警功能。一旦黑飞的无人机到了围栏边界，飞控会通过指令控制无人机自动返航。
无论在办公室还是室外,政府监管部门可随时通过电脑、手机端管理和监视无人机，黑飞从源头上就被卡死了，正是得益于“飞控+云平台”的强大功能。
在未来，百思智云不仅仅是一个飞机调度平台，还会将农业植保相关的“人、地、机”三要素更好地衔接起来，朝着更加智能化的趋势发展，最终成为一个大数据信息资源共享平台。这些数据一方面会成为政府监管的依据，另一方面也成为企业申请补贴、评估企业统计作业信息、评估飞手绩效的依据。
未来超乎想象。
3、人机界面
目前来看，广大人民群众主要还是从人机界面来区分航模和无人机的。如果看到一个带天线的游戏手柄状东西，那必然是航模，如果前有液晶显示器侧有摇杆鼠标，那八成就是无人机了。
有区别吗？有，而且很大，开发者的蛋疼程度不一样。专门做个操作平台跟在平板上弄个APP操纵区别真的没有那么大。
4、用途任务
前文其实我们也简单提过了，无人机主要执行军用和民用的各种比较复杂的任务，无人机有任务载荷系统，本质是一种工具。在商用领域的农业植保、森林防火、边防缉私、高速公路巡查、物流快递等应用领域已经开始大展拳脚；而航模一般不装载荷系统（高级或改装的除外），侧重于航空模型运动、竞赛、爱好者研究交流以及个人娱乐。
当然，这也与重量有关。无人机重量跨度大，几千克至上万千克都有；航模一般重量较小，常见的是几百克至十几千克。
5、人员资质
无人机操控人员包括观测员、驾驶员、机长和教员，大多数还需要考取执照；航模操控一般仅为一人，无机长和观测员，亦无资质要求，仅有中国航空运动协会制定的试行技术等级标准，且无法律强制力。
6、主管单位
航模由国家体委下属的航空运动管理中心管理，适用体育类法规，而无人机由民航局和AOPA管理，适用航空类法规。
小贴士：
在民航安全管理较为完善的美国，美国联邦航空管理局（FAA）将无人机分为三类：作为公共飞机的无人机；作为民用飞机的无人机；和作为模型飞机的无人机。
满足如下条件的模型飞机，依据美国法案，不属于无人机的范畴：
具备在大气中的持续飞行的能力；
飞机纯粹是为了娱乐或爱好的目的来运行；
在操作员的视线内运行；
模型飞机在机场五英里范围内飞行须通知机场和空中交通塔台；
模型飞机不得妨碍有人飞机运营。
满足这五条要求才能证明其不属于无人机，从而豁免FAA未来制定的无人机适航规章的审定。
一飞智控（天津）科技有限公司（简称一飞），专注于无人机飞行控制系统的研发与制造，为智能无人装备行业应用提供完整的控制系统解决方案。
团队自2004年起开始核心技术的积累，率先提出为无人机造“大脑”的概念。在成就了多个国内商用无人机应用的“第一次”之后，于2015年正式成立一飞智控（天津）科技有限公司。
在科技以人为本的技术原则下，Finix系列飞控以航空级的设计制造标准，被广泛应用于各式主流直升飞机及多旋翼飞机上。其中，MQ-300大型无人直升机飞行平台的成功首飞，让一飞成为国内率先掌握有人驾驶直升机无人化改造核心技术的民营企业。 目前一飞已经成为诸多国内企事业单位，及行业内知名企业的合作伙伴。在农业植保、低空物流、警用监控、森林防火、地质勘探、空中测绘等无人机商业应用中提供安全可靠的飞行作业保障。
创始人齐俊桐，曾为中科院沈阳自动化所最年轻的博导，现任天津大学机器人与自主系统研究所副所长、教授、博士生导师，《Journal of Machinery Manufacturing and Automation》期刊主编，《Journal of Control Science and Engineering》、《国际航空航天科学》、《无人机》期刊编委，中国指挥与控制学会无人系统专业委员会委员。曾主持国家自然科学基金重点项目、国家863、973等项目40余项。获中国专利优秀奖、辽宁省科技进步一等奖、辽宁省自然学术成果一等奖、国家电网科技进步二等奖、天津市“131”创新人才、天津滨海新区创新创业领军人才等奖励。
秉持“中国人做好中国的事”的企业宗旨，一飞智控将资金与人员投入在专项的商业应用无人机自主控制产品及解决方案的研发上，力求成为业内的领军企业。
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