无人机整机
无人机配件
无人机服务
设备与工具3月1日，京东商城发布了截至2015年12月31日的2015财年第四季度及全年财报。不出所料，京东在2015年继续了营收快速增长的势头。与此同时，净利润的亏损也大幅度增加。
2015年第四季度，京东净营收为人民币546亿元(约合84亿美元)，同比增长57%。2015年全年商品交易额同比增长78%,达4627亿元人民币;净收入同比增长58%,达1813亿元人民币。
京东四季度净亏损为人民币76亿元(约合12亿美元)，主要源于拍拍网减值、以及本季度对部分投资确认的减值，而上年同期净亏损人民币5亿元。根据美国通用会计准则(GAAP),京东2015年出现94亿元净亏损。
京东2015年度的亏损主要源自对拍拍网的减值，同时,员工股权激励费用以及与腾讯战略合作及收购腾讯部分资产与业务产生的相关无形资产摊销费用也被计为亏损。事实证明，当年腾讯京东的所谓“电商业务合作”，最终以腾讯赚翻、京东买单而告终。
尽管如此，京东减值拍拍导致巨亏的消息却并没有在各大头条保持多久。作为“奶茶在手，气死汪峰”的头条王刘强东，只用一句话就刷新了头条：“京东今年打算在40万村庄使用无人机送货”。
作为快递行业热炒了许久的概念，无人机送货长期处于“雷声大、雨点小”的状态，仅有的几期案例中不乏公关表演的成分：“快递员骑电瓶车到客户楼下，将货物挂在无人机上，喊客户下楼，面对面操控无人机将快递送到客户手上。”别笑，这样的事情真实发生过。
但京东毕竟不同于某些只知道搞噱头的小鱼小虾，那么让我们来认真分析一下，究竟应该怎样实现刘强东所说的，用无人机给40万条村送货。
首先我们考虑，如果把无人机作为快递员的辅助工具，那么其使用将受到很大限制。单人操作的无人机，需要克服地形、风力等种种限制，而且一次仅能运送少量的货物。考虑到客户对于自行分拣的厌恶，基本上一次只适合运送一件快递。同时，无人机送货时，风不能太大、两边的树不能太高，飞行半径需要限制以便多次配送，快递员和无人机以及收货人之间的视野最好不要有障碍……简而言之，过于复杂的地形诸如山区、林区、谷地等对无人机及其操控者来说同样难以克服，而一般的地形条件则很容易被村级公路连通。
麻烦的不仅是这些。对于快递员来说，在需要配送的货物之外，还要背着一台无人机出行，额外的重量既加重了负担，也变相减少了快递员的收入。
值得注意的是，40万条村，按照当前的行政区划，大约是一千个县左右——相当于11个湖南省的行政建制。考虑到地区之间的差异，比如江苏省县级行政单位的数量不及湖南的一半，这也就意味着，40万村庄的宏愿，至少需要覆盖半个中国才能完成。而京东目前拿到的批文的覆盖范围呢？两个县城，就这么多。
那么，我们换一种方式思考。刘强东在介绍无人机送货时，曾表示京东正在进行无人机配送的系统测试、人员分工、设备维护等准备。参考亚马逊对无人机的使用方式——从流水线之间带货起飞——京东是否有可能构建出一条由无人机来实现的配送线路呢？
如果要实现这一点，首先需要对无人机进行编程，为其预设线路、加载导航、定位及通信系统，加强地形匹配和外部环境感应功能，使其能够自行适应线路上的环境变化，自动躲开树木、河流、岩石、建筑乃至丘陵山脉。此外，需要建立专门的无人机指挥中心，实现对无人机的定位和导航以及全程监控，需要对无人机的航线做好实现规划以及临时调整预案，计算好每一台无人机的“班次”，实际上，这相当于一个小型的机场和地面指挥中心，甚至要求其具备数据链的传输能力——最后这一点，是解放军正在全力推进的工程。
如果实现这一点，那么无人机送货无疑将成为京东自建配送体系的“大招”，真正成为物流领域机器代人的先行者。但实际上，目前放眼全球，除了实验性质的亚马逊，具备操控无人机，到达指定地点，实施准确投放并返航，全程数据链通无延时无障碍的，我只能想到一家——一般在新闻里，我们称之为“美军”。
话说回来，对于京东来说，乡村布局真正重要的意义是其渠道下沉，通过乡村推广员，将广阔农村划入其市场版图，至于无人机送货，如果能够实现并且成本可控、利润可观，固然锦上添花，否则，虚晃一枪也无不可。配送这件事，完全取决于市场的开拓程度和人力成本。就好像只拿佣金不拿底薪，不建立劳动合同关系的“乡村推广员”一样，“乡村快递员”也一样有可能出现。
总而言之，刘强东的真正意图，在于40万村庄，真正变成京东的市场，这才是京东的“真大招”。至于无人机神马的，除了那帮嗷嗷兴奋的科技媒体，who care？
2020-10-21 10:08
2020-10-11 11:52
2020-09-16 18:27
2020-09-01 08:21
2020-08-27 16:24
2020-08-13 08:54
2020-08-11 17:29
2020-08-04 16:41
2020-07-27 11:49
2020-07-13 12:06
