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设备与工具无人机、无人驾驶汽车有了束缚，无人驾驶走向标准化
无人机是否是能在天空随便的飞翔，无人驾驶汽车是否是能在公路随便行驶，这是我们在畅想科技将来的同时，不能不担忧的成绩。不外在美国，这些关于无人驾驶的成绩行将会有一个标准了。
11月23日，美国联邦航空局（FAA）的出格小组发布监管法则草案，要求普通市平易近出于文娱目操作总分量跨越250克的小型无人机时，利用者需求提早申报存案。此次草案要求利用者在操作无人机前向FAA申报姓名和住址，但不要求停止无人机注册。这个专项小组建议：一切分量跨越250克的无人机都应当停止收费挂号——无人机的机主只需向FAA供给姓名和住址信息便可，随后将取得专有编号。当法律机关捕捉无人机以后，可以经由过程编号疾速找到机主并停止查询拜访。在挂号进程中，还会为机主供给平安利用无人机的教程。
这也就意味着，无人飞机利用者需求让监管部分领会、把握本身的信息，获得“驾驶资历”后，才干让本身的无人机飞上天空。
而就在几近同时，美邦交通部长安东尼-福克斯（Anthony Foxx）在近日颁布发表，将来几周将对美国的无人驾驶汽车政策停止修订。他暗示：“我但愿我的部分在平安性方面连结谨严，但不但愿对现有的立异过于草率。”
从美国的以上两项行动看，美国当局正但愿以谨严的立场来应对无人驾驶东西对旧有法令的冲击。究竟结果，从对无人机的要求看，料想的政策还仅限于对持有者的存案，而并不是一切无人机都逐一存案。只需有专有编号，无人机便可以升空，反之则不克不及飞翔。而对无人驾驶汽车的标准，更像是对之前政策的改良与修补。两年前，美邦交通部已起头增强对无人驾驶汽车的监管。但那时的政策显示，无人驾驶汽车只可以被用于测试，而不得用于公共路途上的普通驾驶目标。而现在，无人驾驶汽车走上公路、进入现实利用已箭在弦上，所以原本的政策必需停止点窜，才干进而顺应新的无人驾驶款式。
可是，这个谨严的立场也有能够会引发危机。举个例子，假设无人机持有者的存案信息及专有编号被盗取的话，那末被窃贼“套牌”的无人机，你是很难查到其真正主人的。若是有人操纵“套牌”的无人机从事不法步履，那该怎样办？依我看，一机一号，犹如汽车一样，仍是可行的行动，只是过分于烦琐。或，无人机出产厂家在出产时给飞机留下特别编号，发卖后将无人机信息及采办者信息向监管者陈述，只是这又触及到小我隐私。至于无人驾驶汽车，它引发的费事能够会更多。最少，上一次由于行驶太慢而被截停的无人驾驶汽车就是个背面典型。
美国的这些战略，一样应当引发我们国际的正视。前不久，影响军事飞翔的河北涿州无人机黑飞事务，我们应当浮光掠影。若是不合错误无人机停止有用的监管，它对军事、小我隐私、社会安宁等方面的负面影响会愈来愈较着。由于，跟着无人机贸易化的停止，采办无人机的人会愈来愈多，其利用也会从发热、专业用处向四周舒展。记得在2014年年末，上海有关办理部分曾打算对平易近用无人机实行分级办理，但成果和结果不晓得若何。不外，从无人机黑飞事务看，我们在无人机数据办理、政策监管等方面，应当还很掉队。无人驾驶汽车，我们还处于很老练的阶段，但一样需求有备无患，省得到时来个措手不及。
从无人机持有者具有专有编号到无人驾驶汽车政策的完美，无人驾驶要愈来愈标准化了，这对我们来讲应当是一件功德。
2020-10-21 10:08
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