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HopFlyt文丘里（Alpha 1）悬停测试于2018年1月进行。它是用于演示文丘里性能，可变入射通道机翼设计的悬停效率和软件控制方法的一系列悬停测试中的第三个。
文丘里阿尔法3 Flyt测试
Venturi A1（又名“Alpha One”）通过两次迭代更新到Venturi A3。电机，螺旋桨和机翼倾斜机构进行了升级。此外，该软件还进行了修改，以支持通过机翼和鸭翼倾斜的飞机控制。Forward Flyt测试于2018年12月1日开始.Venturi Alpha Three重12.3磅，在全油门时产生超过28.5磅的推力。估计前飞速度为60英里/小时。当HopFlyts扩展Venturi的Flyt包络时，Flyt测试仍在进行中。
Venturi Alpha 3 Max Performance Hover
文丘里A3正在进行系留悬停Flyt-Test以确定最大性能。在这些测试期间，飞机连接到地面并且节气门增加到全功率。测量系绳中的张力以及文丘里管的重量，电池放电功率和转子转速。然后使用这些数据计算推力负荷（即每瓦特推力）和品质因数，其评估功率效率。结果将为大型飞机的当前设计选择和扩展提供信息。
先进的空气动力学设计
文丘里采用鸭式设计，为乘客和飞行员带来更高的安全性和更顺畅的乘坐体验。Ť他的翅膀向上倾斜的起降，倾斜下来向前飞行，并改变它们的角度，而飞;因此“可变发生率”。
通过使用带有通道的可变入射翼和鸭翼，Venturi在悬停时实现了翼载升力，从而显着降低了其电池功耗。将这些技术与DEP相结合，可以通过移除传统的飞行控制表面（即副翼，升降舵，舵和襟翼）来降低机械复杂性。这样可以减轻重量，提高可靠性并减少维护，同时允许飞机垂直起飞和降落。
翼和鸭翼可以在飞行中改变角度并通过在飞行的所有阶段保持机身处于水平姿态来改善乘坐质量。
动力通道机翼设计通过有效加速机翼上的空气来产生高水平的升力，从而延长电池寿命。反转螺旋桨产生更大的推力并降低噪音。
文丘里管的控制由分布式电力推进（DEP）和独立可变的入射翼和鸭翼提供。
HopFlyt文丘里的机翼在起飞配置中向上倾斜，门打开以供乘客装载。
关键空气动力学原理
通过反向旋转的螺旋桨将空气吸入通道。这些通道具有机翼形状，即使在飞机具有零前进空速时，当空气通过通道加速时，其产生高水平的机翼升力。通过飞行测试和其他飞机上的NASA风洞数据证明了这些高水平的升力。
此外，该设计降低了复杂性，总零件数和飞机重量，进一步提高了设计效率。
次级原型
HopFlyt已经完成了文丘里管的原型构建并开始了早期飞行试验，以展示可变入射和通道翼技术。飞机机身和机翼组件采用工程图纸3D打印，并采用碳纤维打磨。
