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飞机的电气化是创新的候选者，可以显着降低燃料消耗和维护成本，并且是决定未来飞机技术竞争力的重要技术。未来，为了让日本在这一领域获得国际优势，日本宇宙航空研究开发机构将引领国内机动飞机的发展，开创国内载人飞行机动飞机的先例，并推动“飞翔”（飞行技术的飞行演示） “协调生态革命”业务一直持续到2014财年。
利用FEATHER获得的技术的进一步发展，利用电动机特性的飞机动力管理技术的研究，以及通过将其与燃料电池，燃气涡轮发动机等组合，可以进一步提高输出的混合动力推进系统的检查。我会去的。
飞机电力推进系统技术的飞行演示（FEATHER）
开发了用于飞机的电力推进系统
在根据电池和电动机电力推进系统，每单位重量电池的能量容量是还不够，并试图以拉伸续航距离，但是存在变重的问题，相比于常规发动机的燃料成本低，还开发这很容易，并且可以降低运营成本。飞行中的CO2没有得到，因为噪音和振动小，是的还高的特点是环境相容性。
日本宇宙航空研究开发机构一直在研究和开发可安装在小型飞机上的飞机电机系统，每单位重量产量大，效率高，可以在下降过程中再生能量并为电池充电。我们用这种电机系统取代了现有飞机的往复式发动机，并在2014年至2015年期间进行了飞行演示测试，当时人们实际在Otene机场和空中自卫队岐阜站登机和操纵。这是日本第一架完整的电动飞机载人飞行。
| 原型机 | 钻石飞机型号HK36TTC-ECO |
|---|---|
| 全宽 | 16.33米 |
| 最大起飞重量 | 850千克力 |
| 电源 | 锂离子电池（75Ah，128V，32系列） |
| 电动机类型 | 永磁同步电动机 |
| 电动机最大输出 | 60千瓦 |
| 逆变器 | IGBT |
| 冷却 | 水冷却 |
| 船员 | 1个人 |
混合动力推进系统
通过进一步开发FEATHER获得的技术，我们正在研究技术，通过应用新的燃料，如电力推进系统，液态氢和生物燃料等低碳燃料，大幅改善环境兼容性。作为一个例子，使用液态氢燃料，我们正在研究一种用于混合动力推进系统的系统，该系统具有提高的效率，使用高效发电机，其使用燃料电池和燃气轮机的联合循环作为动力源。我们将比较这些有前景的推进系统概念的检验，并在获得技术可行性前景后进行技术论证。
混合动力电动推进系统飞机概念图（150座级）
