H55是瑞士太阳能动力公司（Solar Impulse）的技术衍生产品已应用新型电动飞机。由H55的电力推进系统和制造的BRM航空公司，Bristell Energic由BRM Aero制造同时由H55的电力推进系统提供动力是双座全电动飞机，用于飞行员培训和飞行学校。对于H55来说，这是为VTOLs和飞行出租车设计的电力推进系统开发的跳板。

H55开发认证的电力推进解决方案，使下一个航空革命。该公司专注于整个推进链，要通过认证的CS 23，从能源及其管理，通过推力和动力，到飞行员界面和控制系统。通过与包括瑞士民用航空联邦办公室在内的监管机构的密切和长期合作，H55将认证作为创新的重要来源。

这架电动飞行教练机受到飞行学校、机场居民协会和航空当局的极大关注。Bristell Energic提供了一种清洁、安静、高效和安全的解决方案。这架飞机的续航时间为1.5小时，提供45-60分钟的任务飞行储备，是飞行学校的典型训练项目。

Andre Borschberg，Solar Impulse的前首席执行官和飞行员，现任H55公司的联合创始人和执行主席，在评论这一重要的里程碑时确信：

“电动航空运输将深刻改变和改善城市交通。电力推进已经使无人机成为可能，它也将在航空领域发挥同样的作用。Bristell Energic是开发这类新的航空运输解决方案的跳板，其中的挑战将是安全和认证。通过让我们的电动飞机飞起来并监控它们的性能，H55将继续为VTOLs和飞行出租车的发展积累必不可少的大数据。”

BRM Aero正在成为增长中的教练机市场上的主要飞机制造商。公司创始人兼首席执行官米兰·布里斯特尔认为，公司将继续增长：

“中国和印度等大型市场民用航空的出现，要求飞行员接受真正的飞行训练师的训练，最大起飞重量等于或超过750公斤。市场对电动飞机已经失去了耐心，我们在Bristell的目标是能够用一种清洁、安静、价格低廉的飞行训练器来应对这种情况。”

H55由安德烈·博尔施伯格（Andre Borschberg）、塞巴斯蒂安·德蒙特（Sebastien Demont）和格雷戈里·布拉特（Gregory Blatt）创立，他们都是前太阳能动力公司（Solar Impulse）高级管理团队的成员。H55将公司及其祖国瑞士定位为电力推进和清洁航空领域的重要参与者。除了瑞士联邦政府通过Ark基金会向瓦莱州和锡安市提供资金外，该公司还通过瑞士硅谷风险投资基金Nanodimension获得融资，从而为H55提供了广泛的合作伙伴网络和全球专业知识。

在2017年，瑞士企业家、飞行员Andre Borschberg的纯电动飞机Solar Impulse 2完成环球旅程，向世界展示了电动飞机的可行性。如今，他宣布了自己的新公司H55，并且展示了公司的第一架飞机Aerol。

与Solar Impulse 2相比，新飞机Aerol看起来很平庸。它不是全新设计，而是一架改造后的特技飞机；它没有太阳能面板，能量来自机身与机翼上的电池；它也没有承载变革城市交通的野心。通过Aerol的设计，Andre Borschberg 试图证明一个道理：要开发实用的电动飞机，你需要采用最现实的方案。这意味着，公司首先要取得飞行许可，然后才能考虑创新和变革。

据Borschberg的说法，H55不会自己制造飞机，而是要开发和认证电动推进系统。H55的系统包括了电池技术、管理系统、电动机、驾驶界面和操控系统等。一开始，搭载H55系统的飞机会用于飞行训练、特技表演、休闲飞行等。在上述状况下，飞机通常在同一个机场起飞和降落，不需要改动基础设施。同时，H55还在开发更加大型的飞机。

Borschberg希望，H55的电动推进系统能够带来更加激进的飞机设计。未来，飞机或许能成为一种常见的城市交通工具。不过，现阶段来说，他想要从现有的空气动力学起步，研究电动推进系统，然后再去思考更多的事情。“如果他们想要把产品商业化，我赞同这种使用经典空气动力学的想法，”安柏瑞德航空大学飞行研究中心的主管Richard Anderson说。

当然，H55还要面对一项更大的挑战。“与传统燃油相比，电池的能量密度仍然是太低了，” Anderson说，“即使在最佳状况下，电动飞机的应用场景仍然是非常有限的。”