欧洲单一天空空中交通管理研究（SESAR）是一个全面改革欧洲空域及其空中交通管理（ATM）的合作项目。实际计划由SESAR Joint Undertaking作为公私合作伙伴关系（PPP）进行管理。

  SESAR项目由三个阶段组成：

  定义阶段（2004-2008），提供定义下一代ATM系统的内容，开发和部署计划的ATM总体规划。该定义阶段由Eurocontrol领导，由欧洲委员会根据跨欧洲运输网络计划共同资助，由所有航空运输利益攸关方的大型财团执行。

  a开发阶段（2008-2013），用于生产定义阶段所定义的新一代技术系统和组件。这一阶段（预算：21亿欧元）由SESAR联合承诺管理。

  部署阶段（2014 - 2020年），用于大规模生产和实施新的空中交通管理基础设施，由完全协调和可互操作的部件组成，保证欧洲的高性能航空运输活动。

  SESAR的目标概念依赖于许多新的关键功能：[需要引证]

  网络运营计划，连续运行的动态滚动计划，确保网络情况的共同视图;

  作为ATM和规划过程的一部分，机场运营的全面整合;

  轨迹管理，将空域组织的限制降至最低;

  新的飞机分离模式，可提高安全性，容量和效率;

  全系统信息管理（SWIM），安全地连接将共享相同数据的所有ATM利益相关者;

  人类作为中央决策者：控制器和飞行员将得到新的自动化功能的帮助，以减轻他们的工作量并处理复杂的决策过程。

  SESAR项目与美国的NextGen项目并行。[引证需要]

  历史：

  在20世纪，与美国不同，欧洲没有单一的民用空域 - 即在欧洲层面管理空中航行的空域。此外，欧洲空域是世界上最繁忙的空域之一，每天有超过33,000个航班，欧洲的机场密度非常高。这使得空中交通管制更加复杂。欧盟单一欧洲天空（SES）立法机构旨在通过在泛欧层面构建空域和空中航行服务来克服空中管制管理的分散和飞行能力限制。为了发展所需的技术能力，SESAR计划于2004年启动，作为Eurocontrol，SESAME项目的较小努力的延续。2010年6月，[3]

  SESAR部署阶段于2014年12月5日启动。这被视为SESAR项目的一个重要里程碑：欧盟运输专员Violeta Bulc和SESAR部署联盟联盟签署了一份合作协议。

  2000年11月：制定SES法规。

  2004年：SESAR定义分阶段开始。

  2008年6月：通过了SES-II法规。

  2008年12月8日：SESAR联合承诺的落成典礼。

  2009年6月3日：SESAR发展计划正式启动。

  2009年6月12日：SESAR联合承诺与16个合作伙伴签署协议，共计19亿欧元用于建立欧洲未来的ATM系统。

  2010年7月19日：SESAR Joint Undertaking向合作伙伴开放。

  2011年3月8日：在阿姆斯特丹ATC Global举办的SESAR论坛期间首次发布SESAR。

  2012年10月：欧洲ATM总体规划 - 第2版以PDF格式发布。